新一代308不論外觀或是座艙設計，皆與以往全然不同，嶄新的設計更讓人無法與前代車型聯想，兩代之間唯一關聯之處便僅剩308這個車名。
文彭郁儒 / 圖廖子賢
Peugeot 308 & 308 SW基本資料
●建議售價 308 Allure：135.8萬元、308 SWAllure+：146.8萬元
●平均油耗 25.6km/L、24.4km/L
●上市時間 2015年Q2
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 適切的動力與動態反應
●遺珠之憾 空調與螢幕整合讓操作不夠便利直覺
去年我們在西班牙已經體驗過新世代Peugeot 308，在當時對新308全新的外觀造型留下深刻印象。全新308與前一代車型相比也有著截然不同的造型設計，在兩者之間已很難找到共通之處。不同於以往如張大口般誇張的車頭，新一代308在家族最新樣貌構築下，有著更為成熟精緻且具有層次的質感，搭配LED頭燈則額外散發出科技一面。
車側運用兩道腰線替短小的車身帶來動感輕盈身段，儘管308 SW旅行車在這基礎上將車尾延伸，不過整體卻不失協調，反創造出實用且寬敞的置物空間，至於車尾在鈑件折線勾勒與LED尾燈規劃下，呈現較以往更細膩的感受。新款308車身尺碼則較前代車型更為短小緊湊，不過軸距卻增加至2620mm，相對也替後座乘坐帶來正面助益。
上次在西班牙僅體驗1.2升汽油動力，本次國內則是1.6升柴油車型，更充足的扭力輸出也讓人期待兩者之間的差異，而車身更長的旅行車在試駕過後，也讓我們發現與掀背車型之間的微妙改變。
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| 308向自家508看齊頭燈為LED設計，不僅效果優異也具有科技感受。 |
柴油讓308虎虎生風
不同於先前體驗的1.2L PureTech引擎，本次的1.6升柴油引擎，不僅排氣量更大，雖120hp最大馬力不及1.2L PureTech來得出色，但柴油引擎特性則提供30.59kgm更強勁的輸出扭力，在此助益下也為308動態表現帶來正面效果。此次試駕所搭載的1.6升柴油引擎，其運轉精緻度及座艙隔音工程，讓人在車內很難判別出這是一部搭載柴油引擎的車款，正當對此表現感到滿意及驚嘆時，此時踩下油門伴隨而來的力道，不僅告訴我們這的確是一部柴油車，也一併開啟接下來令人愉悅的試駕感受。拜30.59kgm扭力及1750rpm低轉速輸出等特性之賜，駕駛308無須刻意重踩油門，只要輕輕一帶便能獲得充足的能量，車輛便以輕快俐落的姿態前進，而此動力輸出反應不論在市區或山路皆能讓駕駛隨時進行超越動作，尤其在山區更能將其特性充分運用。
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| 新款308不論配備水準或是飾板用料，整體皆展現高級質感。 |
由於30.59kgm最大扭力實際在轉速2000rpm之前便已能感受到明顯能量湧現，因此當煞車入彎後，立即傳達的能量搭配六速手自排變速系統，讓出彎獲得更敏捷俐落的步調，展現一氣呵成暢快的節奏步調，小盤徑方向盤也讓轉向變得更輕鬆靈活。本次除五門308外亦有308 SW旅行車可供試乘，308 SW雖同樣搭載1.6升柴油引擎，但頂級車型則有配置Dynamic Pack運動模式，在按下Sport鍵後，動力與變速箱之間配合變得更加積極，甚至排氣聲浪也更加渾厚熱血。更充沛強勁的能量輸出，讓308 SW有著讓人更暢快的感受，搭配換檔撥片，不僅能有效利用每一檔位，便利特性讓進出彎變得更有樂趣，感受檔位之間的動力衝擊與聲浪的怒吼更是一種享受，所有的一切都對了。
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| 中控檯所配置的9.7吋觸控螢幕，具有音樂、導航、車輛資訊與空調等功能，但觸控設計則不利行進間操作空調。 |
在彎道Peugeot向來不同於德系車，Q中帶硬的懸吊設定，起初會讓習慣德系車紮實硬朗特性的我們感到不適應，甚會對此有所保留，不過隨著劃過一個接一個的彎道後，精準的指向性與靈活積極的車尾步調和頗為出色的支撐性，讓我們很快地便掌握到其特性，不同於德系車的硬派，308柔順輕鬆的風格讓我們有信心以更快的速度殺進之後的每一個彎道。由於308 SW車重與車長較五門車型重70公斤及332mm，因此不論在直線加速、出彎流暢俐落度皆不及五門車型來得富有樂趣，不過對旅行車買家來說，寬敞的置物空間才是他們想追求的。
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| 頂級車型所配置的Dynamic Pack，當按下Sport鍵不僅引擎輸出更加積極，儀錶中央資訊幕還會提供動力輸出狀態。 |
有高級車氛圍
新308除外觀大幅改革外，座艙質感也一併進行全面性大幅提昇，最引人矚目便是頗具科技感受的9.7吋中控觸控多媒體系統，該系統整合音樂、導航、藍牙、車輛資訊、網路與停車輔助等功能，甚至連空調也一併納入其中，進而讓整體座艙變得相當簡潔清爽。不過在這當中也隱藏一項不便之處，那就是觸控式設定雖帶來科技感，但操作空調時則須將視野轉移並切換介面，整體直覺性與手感不及及傳統旋按鈕來得直接。後座方面在2620mm軸距規劃下，膝部空間雖稱不上寬敞，乘坐舒適性也比不上一般房車水準，但一定的餘裕空應付一般成人乘坐仍綽綽有餘。至於行李廂部分，五門車型470 / 1309公升的置物容積提供一定的實用性，而308 SW 660的1775公升置物空間則展現寬敞實用優勢。
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| 後座膝部空間仍具有一定餘裕，但偏挺的椅背則多少或影響乘坐舒適性。 |
試駕感言～開308很有樂趣
第一眼看見308便會為其外觀設計所吸引，相較於以往，新308更得我喜愛，座艙所有的一切皆變得更討喜並更具質感，動力與動態之間的配合更是恰到好處，讓人可以在山路享受操駕所帶來的樂趣，憑著上述特性新308絕對具有十足競爭力，唯獨要讓消費者購買，便僅剩價格這門檻。
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| 308 SW其優勢便是1775公升置物空間比308的1309公升出色許多，且平整性也更好。 |
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| 精準指向、靈活車尾與懸吊支撐性，讓308有著令人感到愉快的動態表現。 |
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| 在120hp/30.59kgm最大動力輸出帶領下，不論高速或山區皆能有著稱職的表現。 |