終極神器Porsche 911 GT3 RS德國激試

資料來源：Goo 車訊網 2015/08/26

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早在今年三月日內瓦車展上，Porsche將旗下搭載最為強悍的自然進氣引擎、同時也最賽車化的911 GT3 RS亮相時，那一抹稱作Lava Orange（熔漿橘）的主打色即深深吸引住我的心，暗暗發誓有朝一日一定要一親芳澤。直到接到前往德國試駕這頭猛獸的邀請函時，我還是興奮不能自己，究竟，它有怎麼樣的魔力可以讓我神魂顛倒，現在，就和我一起飛往試駕地一探究竟。

全新打造的專屬空力套件比起GT3更為誇張，除提高強大下壓力，宛如賽車現身街道的突兀感更是賣點。

文 / 攝影：Jean NG、Porsche

為了試駕這部熱辣新車，我隻身飛往位於德國的巴特德里堡，直到遇見和我同樣來自亞太地區的另一位新加坡同行、還有四位中港媒體，據了解911 GT3 RS的國際媒體試駕，全球僅有40個名額、而每梯約僅10人，從另個角度來看，這比中了樂透還難得。

一部新車的全球媒體試駕竟只有40個名額，當然不是車廠資源拮据，而是這部熱辣新車雖然沒有採全球限量方式推出，卻採「限時生產」方式，換句話說，等到換上渦輪增壓引擎的小改款911在9月法蘭克福車展亮相後，這部可以稱為最後、最強自然進氣911的跑車即會關閉生產線，因此打從新車亮相未久，就引來各路玩家爭相搶訂。以國內市場來說，從三月新車在國外發表至今，短短數月總代理已接獲百餘張訂單，屆時是否能全數消化仍在未定之天，預定在秋天於國內發表的該車，已成為國內超跑玩家最熱門的話題，具推估全球總產量約僅2500部。

為求徹底輕量化，連車頭、尾廠徽都以薄型貼紙取代，頭燈則是燻黑雙氙氣頭燈，並配有SportDesign手動收折後視鏡。

賽車式張揚

驚奇的道路適應性

在抵達下榻飯店翌日，我終於在門口與全新一代911 GT3 RS見面，由於在先前海外車展已見過它的身影，加上基本外型從GT3修改而來，因此新車並不讓我驚豔，反而各部細節處理所散發出的強悍氣場，卻引人細細品味、久久無法移開目光。我最喜歡它宛若鯊魚鰓狀的左右前葉子板散熱孔，它不僅能幫助煞車散熱，還可將冷空氣導至後方輪拱上的引擎進氣孔，另一方面它則成為該車的獨特標記、辨識度高。

外型最具特色處即是前輪拱的鯊魚鰓狀散熱孔，它不僅具煞車散熱功能，還能將來自車頭的冷空氣導至車尾。

接下來我則喜歡它肥碩的車尾，比起一般版911 Carrera寬上72mm的車尾，是現行最寬闊的911；911之所以迷人，有很大的成分來自這裡，因此輪距當然愈寬愈好，同時也強化過彎的穩定性。最後很難不搶鏡的大型尾翼，則彷如從真實911 GT3 RSR賽車上拆下來般，時時刻刻都在昭告它的賽車基因；不過這副尾翼的美觀程度見仁見智，低調的車主或許會覺得它太過招搖，至於我的觀點則是：有何不可？

車頂由鎂合金打造，後三角窗與尾窗也採聚碳酸酯材質取代傳統玻璃，後輪拱進氣孔則可導入冷空氣幫助引擎散熱。

代步也無不可

我們即將前往的試駕地，是被暱稱為「小紐柏林」的Bilster Berg賽道，它與飯店都是這個賽車莊園的一環，離飯店距離不遠。原本我以為所有的試駕行程都在賽道上進行，沒想到原廠卻刻意安排繞行約百餘公里的公路讓我們先行體會一般道路駕駛。在既有印象中，只要掛上GT3、GT2或RS的Porsche，沒有一部不是硬橋硬馬的戰鬥車種，可是才跳上車走了一段路，我就發現這部全新一代的GT3 RS竟是如此可親，它不僅開起來容易，懸吊的行路性竟然十分柔韌，除了來自車尾的排氣聲浪略大外，做為一部代步車，我想它並沒有什麼不適任之處，唯一要挑剔的部分，只能說它的離地距實在太低；經實測，前輪約僅一指幅輪縫、而後輪則約半指幅，若將場景換到大台北地區，大概所有的地下停車場都無法停入，因此選配車頭抬升器絕對是必須的。

同行的新加坡媒體剛剛購入一部996 GT3 RS，他說這部屬於991世代的GT3 RS實在比他的車舒適太多，我想這已經為這部車的實用性劃下極佳註解，接下來就要看它能否在國內的惡劣路況如魚得水了。

與賽車神似的大型尾翼，多段可調角度可針對不同賽道調整下壓力，下方引擎蓋更採玻璃纖維複合材料打造。

賽車化曲軸、鈦合金連桿、乾式油底槽，特調進氣系統與跑車排氣管，成就一組唱作俱佳、現行最強悍的自然進氣911動力單元。

天生的賽道機器

賽車氣氛絕佳

終於來到Bilster Berg賽道，這裡對我來說其實並不陌生，兩年前我曾在這裡試駕過M.Benz A45 AMG及Porsche 911 Turbo等車，2013年才啟用的它，全長4.2公里，共有19個彎道，高低差達70公尺，既刁鑽也極富挑戰性，在這裡試駕911 GT3 RS顯然極度合適。

首度配置在911 GT3 RS車系的PDK七速雙離合器自手排，換檔速度縮短至95ms，比911 Carrera的270ms快上不少。

潑辣性格賽道展現

試駕方式是這樣的，由兩位曾是利曼、GT賽事專業車手的原廠教練駕駛兩部911 Turbo S前導，媒體則一人一車分成兩組駕駛911 GT3 RS追隨前導車。與一般國內常見的駕訓不同，在這裡只要你有能力加快，教練都會奉陪，並不會任意壓速度掃興。在第一圈熟悉賽道狀況後，教練在第二圈開始的大直線隨即衝出，這時油門全開的911 GT3 RS將發出一股高亢的特殊音頻，這種愈往高轉速衝刺愈high的引擎特性，似乎與Ferrari有種異曲同工的微妙感，只是Ferrari較潑辣，而Porsche還是較內斂，只是這種轉速拉昇的順滑度與爽快感已叫人百試不厭。即使採用競技化曲軸與多項賽車化設定，但這具引擎的出力仍然線性，在每個彎角總能時時刻刻發功，相信這也是自然進氣引擎的美妙之處，一種甜潤、酣暢，卻拳拳到肉的紮實感。

擁有全車系最寬、抓地力最強的325/30ZR21米其林Pilot Sport Cup 2熱融跑胎，並可選配PCCB陶瓷複合煞車系統。

說到它的操控感，我唯一不滿處是其轉向系統，可能是心理因素作祟，總覺得它的回饋不夠真實自然，不過想想能將電子轉向調校得如此精準洗鍊，車廠的功力已很高竿，至少攻起彎來手起刀落、既輕快又俐落，路訊、循跡也很清晰，由於軸距短捷、輪距加寬，新車的彎道特性既刁鑽又穩定，電子可調懸吊雖然在緊繃模式下有些許彈跳感，但支撐性很足，基本上有一種要怎樣也可以的信心與安全感。不過，這就是一部馬力高達500匹的後置引擎後輪驅動跑車，只要彎速過快，或者出彎過早給油，擁有目前911車系最大後輪的車尾還是蠢蠢欲動、容易甩出，不過它的動作相當自然，並不會讓人嚇一大跳，相反在後輪轉向系統、電子限滑差速器的加乘作用下，駕駛者可以藉由反修方向盤與油門控制滑動的車尾，營造出一種人人都可以是甩尾高手的緊繃刺激感。

與天王超跑918 Spyder相似的方向盤握感相當紮實，其餘佈局與GT3相仿，但施以大量碳纖維飾板與Alcantara人造麂皮強化戰鬥感。

經過中午的稍事休息後，下午我們展開第二輪的賽道試駕，教練相同、車輛相同，但是更為熟悉賽道與車輛特性的我們膽子更大、更敢放手開，在前後交換的追逐中，我徹底體驗到911 GT3 RS宛如鋒利剃刀般的競技基因，高轉速動力、宛如化身手腳般的人車一體感，在在都讓人愛不釋手。從某個層面看，我覺得它的特性有點像Ferrari 458 Speciale這部車，只是更授控、更安定，但依然潛藏野性。

中置轉速錶最大刻度高達一萬轉，最大引擎轉速則到8800轉，右方小螢幕可顯示如圖中性能 / 扭力曲線等多項資訊。

依依不捨結束賽道試駕，我與同行再度進行公路試駕返回飯店。回歸一般模式下的911 GT3 RS，讓我瞬間覺得它像一部雙門轎跑般舒適，對於它的雙面性格忍不住嘖嘖稱奇。回想剛剛在賽道上遇見某家美國媒體大陣仗請來專業車手，不斷在賽道上進行測試，我忽然覺得他們搞錯方向，911 GT3 RS非常棒，但它並不是要打造來賣給賽車手的，而是要賣給喜歡競技感的多金玩家，因此它擁有極高的全面性，要通勤、跑趴，上山狠飆或下賽道激駕，它都可以奉陪。

在國內列為建議選配的跑車計時套件，設有可供計時的碼錶及時鐘。新911 GT3 RS已在德國紐柏林北賽道創下驚人的7分20秒佳績。

說到多金，其實國內總代理報價968萬元起的911 GT3 RS其實並不算太貴，因為我覺得它在賽道、山路的速度表現，並不會輸給千萬等級如Ferrari 458、McLaren 650S等車太多，但C/P值卻好上不少，加上限時生產的稀有性，以及最能代表傳統911純粹精神的地位，短期之類恐怕沒有其他車種可以取代，回程的班機上，它依然讓我魂牽夢繫。