全新世代RX最大的改變就是褪掉了以往較為斯文的扮相，而換上了集銳利、剛硬肌肉線條與動感風格於一身的霸氣造型，給人深刻且強烈視覺印象。至於內在則同樣在Lexus慣有的奢華元素下依舊精緻細膩、華麗與高質感，甚至連氣味也沒有改變，一派優雅與輕鬆自在的氛圍以及無可挑剔的舒適品質，完全符合你我心中的想像，依然是大家所熟悉的Lexus。
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| 全新RX一脫以往斯文圓潤的造型，而換上充滿銳利線條與肌力鈑件的霸氣造型，尤其F Sport版的紡錘型水箱護罩，改採黑色網格狀設計，將肅殺之氣再提昇。 |
文 / 圖 楊智漢
Lexus RX
●建議售價 220～350萬元（預估）
●綜合平均油耗 RX 200t / RX 350 / RX 450h：12.34 / 10.42 / 17.54km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 更為出色的行路質感與底盤操控性
●遺珠之憾 過大的中央鞍部擠壓前座乘坐空間
以高級豪華LSUV為產品定位的RX，在全球市場上的銷售可說相當出色，自從1998年於北美市場上市至今，總銷量已突破210萬部，是Lexus旗下最暢銷熱賣的車款；尤其在國內從1999年第1代車型導入上市後，至現行所販售的3代小改款車型，皆深受消費者的青睞喜愛，更是此級距進口豪華LSUV銷售的常勝軍，就連BMW X5及M.Benz M-Class等同級強勢對手，亦無法撼動其銷售冠軍的寶位。而如今全新第四代RX不僅擁有更具力量的霸氣造型，在科技與安全配備更豐富的條件下，產品賣相也隨之提昇，因此可預見的是全新RX又將會在此級距市場上掀起一波銷售風潮。
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| 車側所雕刻出的剛硬線條，搭配寬大突出的輪拱以及大型後雙出排氣尾管與後分流器，營造出LSUV的王者霸氣與性能氣息。 |
全新第4代RX除仍保留RX 350及RX 450h這兩車型外，亦新增了配置旗下最新2.0升D-4S四缸渦輪增壓引擎的RX 200t車型，這款擁有小排量、大馬力且出色油耗的RX 200t當然就是此番海外試駕所鎖定的重點車型，未來此車款也將取代國內現售的RX 270而成為RX車系的入門車款，並預計在今年10月底連同與RX 350及RX 450h導入國內市場販售，不過較可惜的是所導入的RX 200t僅有FF前驅車型設定，並未如其他兩車型配置AWD四驅系統，同時也沒有F Sport車型供消費者選擇。在新車售價部份，目前總代理和泰汽車並未釋出相關訊息，但預估RX 200t車型有可能從220萬元起跳，最頂級的RX 450h F Sport則預計會壓在350萬元以內。
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| 全新RX在車身長/寬/高及軸距尺碼皆放大之下，不僅營造出更為凌人的氣勢，也獲得了更甚以往的車室空間表現。 |
奢華也能霸氣
犀利的鎧甲武士造型
朝向年輕運動化設計風格走向的Lexus，在旗下新世代IS、ES、GS、LS及NX車型身上已可清楚看見，全新的家族設計語彙「Spindle Grille」紡錘型水箱護罩以及箭矢型的晝行燈與肅殺的F Sport空力套件等設計元素，已成為了家族成員在外型上最獨特的標記。而這些動感的家族設計語彙，也能預想將會出現在全新RX的身上，而帶來具霸氣且動感的新面貌。
然而當我們實際看到新RX的定裝照之後，確實被它超犀利、剛硬且肅殺的造型給震撼住，這令人大為驚豔且超出預想外的面貌，除了將家族DNA徹底發揮外，全車各處更加入了銳利的線條、剛硬的折線與充滿肌力感的鈑件，塑造出猶如鎧甲武士般的肅殺造型，尤其又在F Sport空力套件的加持下更顯強烈侵略氣息，讓人無法想像Lexus居然賦予新RX如此大膽賁張的造型，完全跳脫了對RX既有的印象。但誠如原廠總工程師所說的，豪華休旅車一定要長相斯文嗎？給人強烈的視覺印象才是重點，這也是Lexus消費客層對於全新及未來車款在造型上的需求設計走向。
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| 造型極為犀利的矩陣型LED頭燈，不僅整合了箭矢型LED晝行燈，更具備智慧型遠光燈自動遮蔽功能（AHS）。 |
較NX多了成熟內斂
或許乍看之下，全新RX的造型和同樣充滿銳利線條與肌力鈑件的NX很像，因此RX才會有大一號的NX之稱。的確，在以相同的家族設計語言的打造下，RX與NX確實給人十分相似的視覺印象。不過只要仔細觀察兩車的造型，還是能清楚發現RX與NX之間完全不同的面貌設計，除頭尾燈造型相異之外，RX的紡錘型水箱護罩其邊框線條設計更為銳利，向前突出的侵略性也更為明顯，且箭矢型晝行燈是整合在矩陣式的LED頭燈內，最重要的是RX的外觀在動感之餘又流露出比NX更具成熟與科技化的視覺感受，甚至包括尾燈組的車尾造型也不似NX來得活潑高調，而是以較為內斂、沉穩的設計風格來呈現。
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| 車尾燈組採LED導光條設計，並搭配高科技感的序列式方向燈，明顯提昇了轉向警示效果。 |
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| Lexus針對不同動力配置的RX車型提供了3款新式樣20吋鋁圈供消費者選擇。 |
奢華與實用的兼備
家族化設計風格植入
新一代RX的內裝擁有煥然一新的佈置鋪陳，同樣植入了新世代家族設計風格，因此各項機能按鍵操作與介面皆給人相當熟悉的感受。車艙內最引人注目的就是控檯上方的12.3吋大型液晶顯示幕，透過中央鞍部上的新一代Remote Touch直覺式資訊操控裝置，可在螢幕上進行影音、空調、通訊、導航、網路及車輛設定等功能操作，相當直覺與人性化。
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| 煥然一新的內裝鋪陳設計，呈現出令人熟悉的家族DNA風格，同時更保留住Lexus貫有的精緻細膩作工與奢華氣息。 |
而在鞍部上除了新增的多重駕駛模式切換旋鈕外，還鑲嵌了一項Lexus獨創的工藝──「鐳射雕刻飾板」，原廠設計師在兩片木材中間置放了金屬鋁板，並透過壓制工程將其合而為一，接著以雷射灼燒木板表面，使其露出中間的金屬鋁板，將木材豐富的層次與金屬犀利的紋理完美結合，由於上下兩木板的紋理不一，且與鋁板形成強烈對比，因而創造出極具特色的內飾風格，同時帶來相當獨特的觸感與視覺感受。此外，整個車艙更透過皮革、金屬材質與鏡面飾板等交錯搭配運用，營造出Lexus貫有的精緻細膩觸感且高質感的視覺氛圍呈現。
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| 中控檯上的大型12.3吋液晶顯示幕是全新RX的亮點配備，此系統整合顯示影音、通訊、空調、導航及網路等功能。 |
LSS+主被動安全導入
全新RX除原有的各項豪華舒適配備皆保留外，亦新增了無線手機充電裝置以及可顯示車速、導航與交通標誌等資訊的全彩HUD抬頭顯示器（240×90mm）；此外在高階車型，也配備了後排座椅電動收折以及首次運用在Lexus車款身上的「無接觸開啟尾門」，這項裝置只需身上放有鑰匙的車主將手伸向車尾廠徽處，不用接觸即可感應開啟尾門，帶來更便利的使用感受。Lexus旗下車款向來在安全規格上皆十分著墨亦相當豐富齊全，目前在各改款車型主打LSS+（Lexus Safety System+）主動安全科技系統同樣的也增列在新RX身上，這套系統包括有主動式撞擊預防系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、主動式巡航控制系統（ACC）以及智慧型遠光燈自動遮蔽系統（AHS）等，將安全防護規格再為提昇。
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| 操作十分直覺與人性化的二代Remote Touch資訊操控裝置也導入在全新RX身上。 |
寬敞舒適乘坐感提昇
全新RX的車身長/寬/高尺碼及軸距分別為4890 / 1895 / 1690mm、2790mm，相較於舊款車型的4770 / 1885 / 1685mm、2740mm，在長 / 寬 / 高與軸距上皆加長放大，因此實際乘坐後（175cm乘員）無論是後座膝部或頭部空間的表現皆較以往更為出色，乘員膝蓋離前座椅背可達22cm，頭部離頂篷亦有12cm，再加上座椅泡棉軟硬適中、坐墊包覆性與椅背支撐性和角度設計適當，因此乘坐起來相當寬敞舒服。至於乘載空間的變化機能則與舊款車型相同，採4 / 2 / 4分離設計的後排座椅可針對載物需求進行椅背前倒調整變化，唯可惜的是在前倒後的平整度較為不足。
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| 新增列的多重駕駛切換模式系統（Eco / Normal / Sport / Sport+），讓車主能依照路況環境與心情需求進行設定。 |
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| 全新三幅式造型的方向盤除更具跑格外，上頭也新增了多項機能快撥按鍵。 |
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| 根據不同車型而設計出兩種不同造型樣式的自發光儀錶板。RX 200t及RX 450h為雙圓環，RX350則為兩大兩小四圓環設計。 |
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| 透過獨特的雷射雕刻飾板，創造出特色十足的內飾風格與車艙奢華質感。 |
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| 前座椅具備不錯的包覆與支撐性，而為了保證座椅的耐久性，所有座椅的表面都採用垂直針腳圖案設計。 |
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| 平坦的底板設計加上十分寬大的膝部與頭部空間表現，讓後座乘客擁有相當寬敞舒適的乘坐性。 |
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| 採4 / 2 / 4分離設計的後座椅可依載物需求進行椅背前倒調整；在標準狀況下行李廂容積為519公升，後座椅背全前倒後可擴增至1592公升。 |
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| 全新RX特別開發出無接觸開啟尾門，車主只需將手伸向車尾廠徽，不用接觸，尾門即可感應開啟。 |
2.0升渦輪引擎導入採用
Turbo推力順暢線性
原廠為全新RX配置了三款動力系統，除了原有的3.5升V6汽油引擎以及在RX 450h身上的3.5升汽油引擎搭配電動馬達組的Hybrid油電混合動力系統外，現行幾乎配置在Lexus旗下各車款上的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，此次也運用在全新RX身上，當然這新增列的引擎動力將會是導入國內後的銷售主力，自然也就成為此番在海外試駕的重點。RX 200t這套動力系統為一具代號8AR-FTS的2.0升直四渦輪增壓引擎，具備了D-4S缸內直噴、VVT-iW可變正時汽門控制、單渦輪雙渦流技術以及採用氣冷與水冷式中央冷卻器等配置，並搭配六速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出為238hp/4800～5600rpm、35.7kgm/1650～4000rpm，0～100km/h加速9.2秒。這般引擎動力數據對於車重達1890kg的RX 200t來說確實會讓人產生似乎不太夠用或重拖的聯想，不過當踩下油門後這份憂心可說完全消弭殆盡，除了重腳油門下能夠帶來頗為帶勁與爆發力的加速性外，Turbo引擎常發生的動力遲滯現象則相當輕微。
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| (主圖)RX450h在以純電力低速行駛下輕快、安靜；重腳油門之後，313hp的最大綜效馬力輸出，更讓這部油電休旅車快得虎虎生風。 |
在波特蘭的市區道路上行駛，輕踩油門的起步加速雖稱不上十分輕快，但也順暢給力且完全不重拖，尤其沒有許多渦輪引擎在加重油門渦輪啟動後瞬間所爆出的衝力，而造成駕駛上的頓挫與不舒適感受，因此RX 200t在走停的市區中開起來可說輕鬆愜意。當進入郊區後，廣大的草原加上幾乎無車的道路狀況，讓人將駕駛模式切換至Sport+，一路上皆重踩油門馳騁，這238hp的渦輪增壓動力沒令人失望，一股股轉速躍上3000rpm之後所釋出的強勁加速推力持續迸出，而這力道並非瞬間暴力型，而是屬於一種既線性又順暢帶勁的加速動力，將車速迅速帶往150km/h以上。而反應屬靈敏的變速箱也在加減速的進出彎道中，有效率的忠實傳遞動力，整個動力釋放雖然少了點激情熱血，但卻是順暢有餘。
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| 新導入的2.0升D-4S缸內直噴渦輪增壓引擎，搭載在全新RX 200t身上，可釋出238hp、35.7kgm的最大馬力及扭力。 |
RX 350八速手自排導入
RX 350所搭載的編號2GR-FKS 3.5升V6 VVT-iW汽油引擎，乃經過原廠的重新調校與修改工程，除了將壓縮比提高至11.8：1之外，也換上了全新的汽缸蓋、燃燒室與進氣口，同時使用新型的樹酯塗層來降低活塞與缸套間的摩擦，提昇引擎的燃燒效率，再搭配取代以往六速手自排變速箱的全新八速手自排變速系統，並針對動力特性調整各檔齒比分佈，讓RX 350擁有更高層級的性能演出。最大馬力及扭力輸出為300 hp/6300rpm、37.7kgm/4600～4700rpm。
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| RX 350所搭載的3.5升V6 VVT-iW汽油引擎，在經過原廠重新調校修改並搭配全新八速手自排變速箱之後，擁有300hp、37.7kgm最大動力輸出。 |
在RX 200t之後接著駕乘RX 350，即能明顯感受到更大馬力所帶來的激情駕馭，從起步加速開始、中後段再加速到重腳全油門超車等狀態，RX 350均能展現出飽滿強勁且廣泛的加速能量輸出，因此大多數時間駕駛只需輕點油門便能獲得所需動力，且隨著油門的催加，這股飽滿充沛的加速力道也以線性的方式源源湧現，果然是大排氣量、大馬力NA汽油引擎的作為，尤其這具引擎也延續以往細緻的運轉特性，在怠速運轉時身處座艙內，幾乎感受不到令人不適的震動或噪音出現，這點讓人相當讚賞。
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| RX 450h同樣沿用原3.5升V6汽油引擎及電動馬達組，並搭配CVT變速箱，擁有313hp最大綜效馬力以及34.2kmg的扭力峰值。 |
RX 450h兼顧節能與動力品質
全新RX 450h所搭載的油電混合動力系統與舊款車型相同，以一具編號2GR-FXS Atkinson循環的3.5升V6汽油引擎搭配電動馬達所組成，擁有313hp最大綜效馬力輸出，扭力峰值為34.2kgm/4600rpm，變速箱則採CVT無段變速設計。此具油電引擎最強項當然就是省油，因此儘管其車重已達2.1噸，但仍擁有17.54km/L的出色平均油耗表現。而在汽油引擎與電力兩相結合的推力合作下，起步加速表現可說相當輕快，尤其重腳油門下整個加速動力之充沛強勁直可媲美RX 350，不過由於產品屬性訴求而各自有不同的調校設定，Atkinson循環引擎的動力輸出曲線較以經濟考量為目的，所以加速性顯得較平順些，沒有一般汽油引擎來得有爆衝感，因此若以實際加速的衝勁力道相比，RX 350給人的「感覺」還是強烈一些。
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| RX 200t所搭配的六速手自排變速箱換檔平順，動力銜接無縫，可忠實有效率的傳遞加速動力。 |
舒適依舊、操駕更具樂趣
全新RX除了保有以往舒適的乘坐感受與出色的不平路面與坑洞處理能力，在連續幾個進出彎道的駕乘過程中，更可以明顯發現它不僅整體行路質感變得更好，轉向反應也更精準，路感回饋亦更清晰了，尤其在彎道中所產生的車身側傾與搖晃現象也被有效抑制，帶來比上代車型更出色的過彎穩定性和整體操控性。
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| RX 200t的車重雖達1.9頓，但238hp的渦輪增壓動力則讓它擁有既線性又順暢帶勁的加速性能，絲毫沒有重拖的現象發生。 |
第四代RX雖仍採用上代車型前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統設計，但透過EPS轉向系統的優化、車身剛性的強化、懸吊系統阻尼的重新設定以及首度運用的AVS可變阻尼避震系統與主動式橫向懸吊穩定桿等配置，而成就了這讓人十分有感的操控進化表現，尤其在RX 350與RX 450h身上所配置的「Active AWD」智慧型四驅系統，其在一般道路狀況下會切換僅以前輪驅動，而在過彎時則會自動將扭力以 50：50 的比例分配至前後輪軸，無怪乎在山路彎道行駛時，其車尾總能迅速隨著前輪指向滑順帶入，整個過彎感覺就如同駕馭一部豪華房車般的穩定，讓人有著幾分歐系LSUV的操駕感受，即便刻意以高速切彎測試其過彎能耐，但VSC動態穩定控制系統隨即作動介入，讓車身迅速回復平穩狀態，所配置的20吋輪胎依然牢抓地面，操駕信心絲毫未受影響。整體而言，全新RX不僅保留住以往的乘坐舒適性，在各部體質經強化後，更帶來令人讚賞的駕馭樂趣與安全性表現。
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| 擁有達300hp最大動力輸出的RX350，從起步加速到中後段再加速均能展現出飽滿強勁的加速能量，展現大排氣量、大馬力的性能氣勢。 |
而全新世代RX依舊同時擁有奢華、霸氣、享受、舒適、空間、強勁、節能、價格等這麼多面向的特點，與其他同級強勢對手相較之下，在各方面雖仍不見得都有最突出的表現，但其多面向的產品特性依舊是能夠滿足絕大多數消費者的需求，這也是Lexus最厲害之處。因此可預料到的是，在全新RX於國內上市販售後，要繼續榮登國內LSUV這銷售寶座，應該不是難事一件。
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| 在車身剛性進行強化、懸吊阻尼調硬以及底盤支架結構優化處理後，讓全新RX擁有更出色的行路質感與操控穩定性。 |
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| 首度運用在全新RX身上的AVS可變阻尼避震系統，搭配原Active AWD智慧型四驅系統，即是讓全新RX有著更甚以往的過彎穩定性之最大功臣。 |