全新推出的M.Benz GLC進行了全面性的變革，跟前身相比它的各方面表現都出現了大幅度的提昇，請看我們在德法瑞三國邊境的試駕報導。
文 劉建宏＋圖Daimler
M.Benz GLC250 4Matic
●建議售價 預估280萬元
●平均油耗 15.4km/L
●上市時間 2015/10
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 流線優雅的造型，近乎全能的機能性
●遺珠之憾 太過和緩的動力輸出特性
機場出口標示著三個不同的國家，位於三國邊境交界處的巴賽爾（Basel）是這次M.Benz GLC的試駕地點，往不同方向前進會進入三個不同的國家，似乎也暗示著全新GLC的多種功能與風貌。依照SUV的試駕慣例，除了一般的道路行駛，當然還得加上特製的越野路段，這次GLC的行程也不例外，在山路、高速公路以及越野場地等不同環境的體驗過後，也讓我們更為了解這部車的特別之處。
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| 優異的動力系統設定讓GLC擁有輕快滑順的駕駛感，舒適的車艙空間更讓人在長途行車時極為享受。 |
新世代的思維
流線與典雅的融合
如果不是刻意提起全新GLC的前輩是GLK，恐怕不少人會忘了這兩部車之間的關聯性，因為兩者之間的差異極大，GLK方正剛硬的外觀線條與全新GLC的流暢弧線車身有著強烈的反差對比，相對於GLK的硬派，GLC的流線與現代設計語彙，不只讓車輛看來更為優美，也更符合現行的車輛潮流。在車頭部分，水箱罩與車頭燈的造型設計讓GLC與C-Class的連結變得較為明朗，不再僅有尺寸之間的對照關係，也讓各個車系之間有著更為統一的家族化風貌；在車尾部分，修長的尾燈造型則讓人聯想到當家超跑AMG GT。圓潤的車身線條雖然讓車輛外觀看來較為緊緻，但其實車身尺寸經過稍微放大，換來了更大的乘坐空間以及行李空間，也讓車輛的空間機能性變得更為優異。
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| 儀錶板與中控檯的造型設計與C-Class相近，典雅的氣氛與頗為優秀的質感十分討喜。 |
總體來說GLC的外觀造型相當討喜，具備摩登時尚的造型風情，也融合了M.Benz的家族設計風貌，更為都會化的整體設計風格也更符合當下SUV的道路化趨勢；當然，道路化趨勢只是造型設計方面，M.Benz其實為GLC準備了相當強勁硬派的越野實力。
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| 前座椅的乘坐舒適性極為優良，肩部與腰部的支撐性也相當不錯。 |
舒適的乘車空間
在漂亮流線的外觀造型下，GLC的車艙內造型帶來的則是熟悉而古典的氣氛，基本的造型設計與C-Class相仿，古典造型的圓形出風口以及獨立的多功能螢幕帶來的是熟悉的氣氛，然而在車艙裡最大的不同之處在於整體的車艙空間感。
雖然GLC的外觀看來比較流線低扁，但是這無損於它的SUV本質，坐進車裡，高挑的車頂帶來了優異的空間感，無論是前座或是後座，不只頭頂空間開闊，整個車艙都佈滿了開闊感，搭配上設計得宜的座椅，已經為乘坐舒適性打下了極佳的基礎。
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| 後座椅的乘坐舒適性有水準以上的表現，但開闊的空間感才是真正的重點。 |
不只乘坐空間變得比前代車款開闊，行李廂的容積也隨著車身放大而增加，標準的行李空間放大至550公升，至於把後座椅放倒之後的最大行李廂容積則高達1600公升，基本上能想要裝進車裡的大型物品都已經可以放進車裡，即使是對空間需求較高的買家，GLC也能滿足空間機能的需求。
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| 座椅放倒後最大行李容積達1600公升。 |
舒適至上
長途公路旅程良伴
一般來說SUV的乘坐舒適性大多不如標準四門房車，原因在於較高的車身高度以及為了保有越野能力所做的懸吊設定，難免對於舒適性會稍有犧牲。但這次試駕的全新GLC在這方面的表現倒是相當優秀，也讓車輛的舒適性表現更向上提昇。
GLC對於車輛的NVH（噪音、震動、運轉精緻度）進行了極為嚴格的研究，在噪音部分除了加強隔音外，也特別強化了空氣力學與聲學的協同設計，從造型設計方面著手降低車輛行駛時所產生的氣流噪音。這些投入的技術換來的成果頗為傲人──在高速公路上行駛，直到車速超過160km/h之後車艙內部的噪音才變得比較惱人。
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| 雖然GLC一副斯文扮相，但在越野場的狠勁絕對讓人無法小看。 |
至於車輛的駕駛感部分，GLC回饋給予駕駛人的是頗為標準的M.Benz風格，無論是車輛的動態反應或是回饋給予駕駛人的手感與路感都顯得溫和中庸，並不會帶來太多的負擔，長時間駕駛也不容易疲累。
對於乘客來說，GLC的乘坐感肯定也相當吸引人，我們駕駛的車輛裝上了Air Body Control氣壓式懸吊系統，它除了自動調整懸吊的軟硬設定之外，也可隨著Dynamic Select系統調節懸吊特性，在一般行駛時系統會維持舒適的乘坐感，至於在激烈或是高速行駛時則會提供較佳支撐性；面對不同路況時絕佳的適應性讓我們非常欣賞。
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| Burmester音響系統自是選用配備，在靜肅性極佳的車艙裡才能完全發揮它的特質。 |
越野路況小試身手
試車行程的中繼站是一個葡萄酒莊，M.Benz的原廠工作人員依著葡萄園的丘陵走勢挖出了一條越野測試路徑，藉此讓我們可以稍微品嘗一下GLC的越野性能，而這部看似純粹道路設定的SUV，究竟在越野路況下有什麼樣的能耐？這也是讓我們十分好奇的部分。
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| 透過這個小撥桿進行Dynamic Select動力模式的選擇，使用上十分直覺。 |
在越野場上等著一顯身手的GLC在配備方面與我們在道路上試駕的GLC略有不同，這幾部車都加選了Offroad Engeering Package，此一套件當然是額外加價的選用配備，其中包括了DSR陡坡緩降系統、五種不同的越野行車模式（透過COMAND設定）、車底下護板、專屬的照明系統以及額外升高20mm的懸吊，搭配氣壓式懸吊系統車身高度可以一口氣增加50mm。
在特別設置的越野場地裡，GLC所展現出的越野能力頗為驚人，場內所有的路況都能輕鬆應對，對於越野路況的穿越性其實比我們想像中來得更為優異，而且在車上只需要選擇正確的行車模式，就可以突破大多數的障礙，對於駕駛者來說完全無須費心即可通過越野路況。
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| M.Benz的香氛系統也從S-Class上移植到GLC的車艙。 |
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| 越野相關資訊也會顯示在大型顯示幕當中，除了越野模式外，車輛的動態資訊也顯示在螢幕上。 |
在整個試駕的旅途裡，我們駕駛GLC在三個國家的邊界來回穿梭，其中面對過的路況包括高速公路、山路、市區塞車路段以及越野路況，在這些路況下GLC所展現出來的行駛特性都一直是從容高雅，帶給駕駛人包容而舒適的整體駕駛感受，或許它沒有特別激情的動力與操控，但是長時間相處下來，GLC的表現讓人可以很舒服地享受，而且在長途駕駛時大幅減輕駕駛人的負擔。
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| 動靜皆宜的GLC讓我們留下了絕佳印象，圓潤動感的車尾也展現出了M.Benz新世代SUV更濃厚的運動風格。 |
事實上安逸舒適的駕駛感，背後是由大量的先進汽車技術堆疊而成，例如多樣的電子輔助系統以及新世代的9G-Tronic九速自排變速箱，而輕量化的材質運用也讓GLC可以放大尺寸與空間，但卻保有更輕盈的車重與油耗表現。這部車整體的完善感與舒適感讓我們給予它極高的評價，如果必須要帶著一家老小歡樂出遊，GLC的整體表現與空間肯定能帶來歡樂的回憶，因為它能讓旅途的交通過程變得更為愉快而寫意。
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| 2.0升四缸渦輪增壓引擎動力輸出達211hp，搭配9G-Tronic九速自排變速箱的綿密齒比營造出連貫滑順的動力特質。 |
未來國內預定會引進的GLC包括了220d柴油動力車款以及250汽油車款，預計售價範圍會落在260～280萬元之間，在配備與價格設定部分得等到台灣正式上市之後才會完全明朗，但是依照近年來M.Benz的慣例，多種選用套件的組合模式與首批新車的Edition 1自是不會少，至於正式的上市時間，我們預估近期內新車就會正式推出。
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| 20吋輪圈是AMG外觀套件的項目之一，雖然胎壁極薄但GLC仍能保有優秀的乘坐舒適性。 |
試駕感言～別再想六缸了
這次試駕GLC的動力來源主要是四缸汽油引擎與柴油引擎，過去有些迷思認為六缸引擎比四缸引擎運轉更為滑順、精緻度更高，但是在GLC車上，四缸引擎不論是噪音或試運轉精緻度方面都有著極高的表現，還是不能接受四缸增壓引擎？它們可是未來大勢所趨。
M.Benz GLC 250 4Matic
引擎型式
L4 DOHC 16V＋Turbo
排氣量
1991c.c.
缸徑×衝程
83.0×92.0mm
壓縮比
9.8：1
最大馬力
211hp/5500rpm
最大扭力
35.7kgm/1200～4000rpm
懸吊系統
前後多連桿
輪胎規格
235/65/17
驅動方式
4WD
變速系統
九速手自排
Gear Ratio
1st～9th
5.50/3.33/2.31/1.66/1.21/1.00/0.86/0.72/0.60
終傳比
3.27
煞車系統
四輪碟煞
長/寬/高
4656/1890/1639mm
軸距
2873mm
輪距
前1621、後1617mm
車重
1735kg
0～100km/h
7.3秒
極速
223km/h
主動安全
撞擊預警、側風穩定、疲勞警示、ESP動態穩定、Pre-Safe整合式系統
被動安全
前雙兩階段氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾、膝部氣囊
配備重點
Pre-Safe整合式安全系統、九速自排、氣壓懸吊、Intelligent Drive智慧行車系統
選用配備
Exclusive 外觀套件、Exclusive內裝套件、Off-road 外觀套件、AMG外觀套件、AMG內裝套件、夜色套件、Edition 1 套件