小改Focus不論在外觀或是動力皆有所改變，帶來較以往更具吸引力的產品本質，遇上級距中最為火紅的Mazda 3，誰能從中脫穎而出？且看以下分析報導。
Ford Focus 1.5L EcoBoost
●建議售價 89.9萬元
●平均油耗 15km/L
●上市時間 2015/10
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 充足的動力與稅金優勢
●遺珠之憾 未能配置ACC主動車距巡航
Mazda 3
●建議售價 88.9萬元
●平均油耗 15.9km/L
●上市時間 2014/12
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 動態、內裝配備、外觀皆表現均衡
●遺珠之憾 高速時輪胎滾動噪音稍大
小改Focus於日前發表上市，在外觀、配備及動力編成皆有所調整，整體表現較以往更具競爭力，也成為各界關注焦點。由於目前該級距五門掀背車款不多，其中Mazda 3不論產品定位屬性與價格甚至是市場銷量都與Focus相當，因此無疑成為Focus上市後首要面對的直接競爭對手。Focus自2001年導入國內除取代Tierra車系，掀背運動化的造型更頗受市場歡迎，在此之後亦推出四門車型，不僅豐富了車系陣容，也在市場中創造出良好成績及市場定位。從今年1至9月底止，小改前的Focus車系共計有著6699部成績，由於國產五門掀背車選擇不多，因此在獨特性與市場需求下，讓Focus五門車型更有著4528部、近整體80%的銷量，其中又以1.6升入門車型及2.0升汽油9成的銷量為大宗。本次小改Focus五門車型，在車型編制方面維持1.6升汽油與2.0升柴油外，並新增1.0升EcoBoost車型，而2.0升汽油則被1.5升EcoBoost所取代，其中1.5升EcoBoost更分為兩種級距，不難看出屆時將會以車型作為銷售主力，1.5升排氣量不僅動力更出色，所帶來的稅金優勢也勢必帶來較以往2.0升汽油更好的銷量，另外，67.9萬元的1.6升車型，親民的價格也將再度吸引經濟買家青睞，成為另一銷售主力。
至於全新Mazda 3則於去年發表，儘管從國產改為進口身分，但日圓匯率緣故關係，因此Mazda 3有著與國產相當的價格，而更為出色的外觀與內裝配備，則創造出單月破千張的訂單，不僅在市場上造成震撼，也讓眾多同級對手嚴陣以待。過了新車蜜月期後，Mazda 3仍維持一定的銷售力道，今年1～9月共計有著7584部銷量。與以往國產時的狀況相近，現行Mazda 3仍以五門車型55%佔車系銷售大宗，當中又以88.9萬元頂級車型佔多數，從中可以看出Focus與Mazda 3絕大多數客群重疊，因此Mazda 3在近月勢必受到Focus新車蜜月期效應影響，至於後續發展則有待市場觀察。
動力操控篇
EcoBoost戰Skyactiv
小排量的氣勢
儘管目前國際油價持續下跌，但在面對更趨嚴苛的排汙法規等因素，各家車廠除油電混合動力外，紛紛推出小排量渦輪引擎，在科技助益下除能創造出優異動力外，亦帶來更出色的油耗。不過目前採用小排量渦輪引擎者以歐系車居多，國產日系車則普遍以傳統自然氣進為主，而擁有歐系血統的Ford，則率先在國產車中導入渦輪引擎，讓Focus在此級距中擁有獨特的產品特質。
本次Focus所導入的1.5升EcoBoost引擎為目前Ford旗下最新開發的產品，該引擎採用全鋁合金本體搭配雙凸輪軸的設計，同時導入缸內直噴、渦輪增壓及可變汽門正時等科技，讓這具僅1.5升排氣量的引擎創造出180hp/24.5kgm最大動力水準，除此之外，並於氣缸蓋配置散熱裝置及新的排氣歧管，藉此提高引擎進氣效率及維持最佳溫度以提高燃油效率，進而帶來15km/L油耗與146g/km碳排放量。雖然排氣量縮小，但在渦輪等各科技助益下，使其動力或是節能皆較一般自然進氣引擎來得出色。
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| Mazda 3 165hp/21.4kgm動力同樣不俗，並有著較對手更節能的優勢。 |
用高壓縮比探索力量
在當各家車廠透過導入渦輪科技使其創造出更出色動力及油耗時，Mazda則反向思考開發引擎尚未被發掘的動力效能，在不斷研發後最終以提高壓縮比來提昇引擎效能及燃燒效率。Mazda所開發出的Skyactiv汽油引擎有著14：1高壓縮比設定，雖然看似僅提高壓縮比一個動作，但實際上還需克服爆震問題，對此Skyactiv引擎採用4-2-1 排氣系統，透過把排氣岐管拉長及減少排氣殘留量，以維持氣缸理想工作溫度，進而抑制引擎爆震。在高縮比的助益下，Mazda 3所搭載的2.0升Skyactiv引擎創造出165hp/21.4kgm動力表現，雖然動力不如Focus的1.5升EcoBoost來得強悍出色，但在節能方面，Mazda 3的15.9km/L油耗與135g/km碳排放量則表現得較為亮眼。不過，雖然在節能方面表現出色，但實際運用在車輛上，動力上的差異仍直接的影響整體駕馭感受。
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| Focus的六速手自排退檔反應不夠靈敏，檔煞效果也無法帶來有效減速效果。 |
1.5升渦輪力拼2.0升自然進氣
若單從排氣量來看，Focus的1.5升排氣量怎能與Mazda 3的2.0升一拚高下？不過在配置渦輪技術後一切情勢則有了轉變。小改Focus將1.5升EcoBoost取代原先的2.0升自然進氣，雖排氣量縮少但透過渦輪則有著180hp/24.5kgm動力表現，變速箱也換上六速手自排系統。在24.5kgm最大扭力帶領與1600rpm輸出時機下，只要踩下油門便有帶有衝勁且充足的能量湧現，因此不須刻意踏踩油門便可獲得相當輕快的感受，而易於掌握的輸出特性，讓各種駕駛者都能在國內擁擠的市區中輕鬆駕駛。若想要熱血奔馳，只要加重油門、還不需將檔位切換至S模式便能感受到厚實的力量，帶來與Mazda 3之間的差異，在這股強勁的推力下車輛也能快速的向前奔馳。
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| Mazda 3的六速手自排相對較為聰明，再加速能以較快速度完成降檔提供動力。 |
環境轉至山路時，又是Focus的另一強項，在攻克彎路時電子式轉向輔助系統帶來輕盈的手感，同時也能提供明確的路面回饋資訊，帶我們逐漸熟悉車輛特性後便可開始加快步調，即便以快速刻意的方式扯動方向盤入彎，車頭指向性依舊明確。車身在TVC扭力分配及ETS主動車身動態強化系統助益下，不僅帶來穩定的行車路線，也能防止車輛產生打滑，搭配歐系底盤設定，紮實的回饋與側傾抑制皆讓人更加放心。
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| 在動力上Focus以較大動力展現優勢，不過Mazda 3則在操控上展現靈活特性。 |
同時，此次Focus也終於配置了換檔撥片，在山路以手動模式駕駛就更顯便利順手，不過若在進彎時想利用降檔來降低速度，其六速手自排變速箱所產生的檔煞力道幾乎無法帶來任何作用。反觀Mazda 3的檔煞效果則來得相當具有效果，而出彎時的再加速，變速箱無法第一時間立即給予能量，需待完成檔位銜接後力道才得以回復，影響了整體節奏與順暢度。
人馬一體不是口號
由於Mazda 3的165hp/21.4kgm不如Focus來得出色，因此在踩下油門後所帶來的力道自然不及Focus強烈，儘管如此在一般道路行走仍能帶來輕快俐落的加速感受。除了輕快之外，線性的輸出曲線也讓人易於掌控車輛狀態，搭配聰明的六速手自排變速箱，若是重踩油門需要加速，變速箱會快速的進行降檔提供所需能量；相較於Focus，Mazda 3的變速箱則相對顯得較為靈敏，高速時不論再加速或力道延伸性皆令人滿意，整體表現就像騎赤兔馬，同時除了快之外加速衝刺也是相當順暢，也會聽從騎士指揮。
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| Focus 215/50/17的輪胎規格，於轉向時提供穩定的抓地力，且50扁平比也帶來較為舒適的乘坐感受。 |
在山路以相同的方式駕駛，Mazda 3充分展現人馬一體特性，精準的指向性與路感能讓駕駛精準掌握動態表現，當速度過快時循跡系統的介入相當溫和，能穩定車身但卻不會打亂行駛節奏路線，有著較Focus更自然的感受，並帶來讓人輕鬆的感受。而出彎加速時Mazda 3的六速手自排也有著較Focus來得更加敏捷的換檔反應，因此進出彎的高低速銜接相對更為順暢。Mazda 3在穩定度方面有著與Focus不相伯仲的表現，雖然駕駛Focus能在動力上獲得滿足，不過在整體的順暢度與樂趣感上，Mazda 3反倒贏得我們的歡心。
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| Mazda 3的215/45/18同樣有著良好抓地力，不過45扁平比會帶來更明顯的路感與跳動。 |
動力Winner：Ford Focus
在動力方面Focus的180hp/24.5kgm有著天上的優勢，因此不論在市區或是山路上坡加速皆帶來較Mazda 3來得暢快的表現，不過Mazda 3仍具有相當輕快的特性，整體只是差在渦輪增壓所帶來的動力差異。
操控Winner：Mazda 3
雖然Focus在操控上有著歐系沉穩的風格，不過Mazda 3也同樣擁有穩定表現，儘管在加速方面不及對手，但在操控部分，進出彎的順暢度與動力銜接皆較Focus 來得出色及樂趣。
配備空間篇
安全暖男Ford Focus
強項 誠意十足的安全科技配備
罩門 侷促的前座空間
短評 媲美進口車的科技氛圍
換上馬丁頭的小改款Focus在安全配備多所著墨，再次樹立高C/P值形象。
三代小改款Ford Focus於車頭導入了大型鍍鉻水箱護罩，加上LED日行燈、車側腰線、後擾流板，營造出緊緻運動化外觀風格。車室隔音也是進化亮點之一，在側窗、地毯等多處採隔音優化。而在SYNC 2聲控通訊系統，這次除將按鍵化繁為簡、新增緊急援助通訊功能，並在頂級車型增列觸控螢幕，操作便利性與Mazda 3的多功能控制旋鈕相較，可說各擅勝場。Focus在六具安全氣囊與ESP電子穩定系統之外，還擁有許多科技安全配備，包括支援路邊停車、倒車入庫與離開停車格功能的自動停車輔助系統、將作動時速從30km/h提昇至50km/h以下的主動式都會行車防護，並整合了倒車後方警示的BLIS視覺盲點偵測系統，能在倒車時提醒駕駛視覺死角內出現的人車。不過，原廠也特別指出，主動煞停功能只能在10～50km/h速域內以同等煞車力道輔助，即便速度不快仍可能因地面濕滑、持續踩踏油門等因素影響，導致無法完全停止。
座艙空間一直是三代Focus評價兩極的項目，尤其因為中控檯下方的厚實設計，對前座乘客腿部空間造成一定的影響，因此坐入前座總感覺寬幅方面相當侷促；後座空間感雖稍有改善，但座椅設計稍嫌硬挺，所幸充足椅面長度加上著座點較高的設計，腿部支撐表現不錯。行李廂表現，由於Focus取消備胎改採補胎工具的設計，提昇行李廂內部高度表現；而五門車型356L行李廂容積則較Mazda 3的314L更為實用，座椅傾倒後平整性表現也相當優異。
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| SYNC是以雙手不離方向盤的概念導入聲控操作，按下方向盤控制鍵即可開始下指令。 |
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| 自動停車輔助並非Focus全新配備，但這次倒車入庫功能卻更加進化。 |
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| 後方盲點偵測在倒車時也可協助注意視覺死角的人車動態。 |
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| Focus擁有較Mazda 3更寬敞的行李廂，356L容積足敷日常載物需求。 |
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| 充足椅面長度可強化腿部支撐性，這也是Focus後座設計優點。 |
日系雅痞Mazda 3
強項 吸睛簡潔的設計功力
罩門 後座腿部支撐不足
短評 時尚迷人的運動風格
2013年全球亮相至今，動感外觀絲毫不見老態，無論外觀車室都見設計巧思。
Mazda以旗下著名Kodo魂動設計語彙打造Mazda 3動感外觀，車身上多道折線設計透過光影折射，讓車身在靜止或行進間都擁有張力強烈的視覺感。而車室則透過皮質座椅、紅色車縫線、類碳纖飾板、髮絲霧銀材質打造出運動風格濃烈的質感。安全方面，除了相同具有六具氣囊與動態穩定系統外，都會煞車輔助、盲點偵測、緊急煞車警示等配備也都出現在Mazda 3頂級型身上。
營造Mazda 3車室設計質感最大的功臣之一，當屬結合7吋螢幕MZD Connect系統與多功能旋鈕的多媒體資訊幕，不僅讓中控檯到中央鞍部整體呈現俐落簡潔的風格，而且操作上也相當順手。質感優異的Active Driving Display的抬頭顯示器兼顧了安全與設計，除了車速以外，還能隨著導航在叉路或交流道前提示轉向資訊。
從Focus換坐Mazda 3後，會明顯感覺前座空間更加開闊，而前座椅包覆性與支撐性表現也不俗；後座椅發泡棉乘坐上也較Focus更加舒適，可惜較低的著座點與略短的椅面，大腿支撐表現則不如Focus。打開行李廂後，底板下方的16吋備胎佔去一定空間，因此行李廂容積不如Focus，但後座傾倒平整性則表現良好。
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| 多功能旋鈕是常見於進口豪華品牌的設計，操作相當直覺便利。 |
Winner：Ford Focus
Focus以豐富科技配備取得領先，而操作便利上，SYNC聲控通訊與Mazda 3多功能旋鈕則不相上下；最後空間機能，Focus贏了行李廂卻在前座空間輸給Mazda 3。綜合來看Focus仍以些微差距取得勝出。
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| Mazda 3抬頭顯示器質感優異，轉向路口前會出現提示資訊。 |
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| 7吋MZD Connect將諸多車輛設定與影音功能整合在內，中文導航列為選配，而Focus搭載的SYNC系統目前尚未推出導航。 |
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| Mazda 3儀錶板上的中央轉速錶相當熱血，帶來運動化視覺感受。 |
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| Mazda 3的坐椅發泡棉舒適度不錯，唯椅面長度稍嫌不足。 |
進口 國產身分選擇
小改Focus在外觀上帶來較先前更好的視覺效果，內裝鋪陳也有所改善，在軟質飾板助益下擁有一定的質感；配備方面所配置的盲點偵測、車道偏移輔助與主動停車輔助等系統，則讓整體安全更加完善，而動力部分在渦輪加持下180hp/24.5kgm著實帶來更帶勁的駕駛感受。新世代Mazda 3的魂動設計讓車輛如同擁有生命一般，搭載的便利配備不論在操作上或實用性皆較為出色；而安全部分，儘管已有著相當完善的陣容，但較Focus少了幾項。至於動力方面，由於渦輪的差異因此Mazda 3不及Focus強勁，不過在操控上則更具樂趣，且能讓人輕鬆駕駛。未來在市場上相信兩者的競爭會更加激烈，著重豐富安全配備或預算有限的民眾或許會選擇Focus，至於偏向質感氛圍與便利配備取向的買家，Mazda 3應會成為選擇對象。
Our Choice～Ford Focus 1.5L EcoBoost
在經過相互比較後我們最終選擇Focus，內裝質感雖不及Mazda 3出色，但在多項安全配備堆砌下整體配備陣容明顯豐富許多，而動態部分在更出色的動力驅動下，有著令人感到暢快的操駕感受，在同樣的價格條件下，Focus成為較超值的選擇。