200萬跨界選擇動力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.Benz GLA

資料來源：Goo 車訊網 2015/11/25

分享至

三種不同方向的設計

你喜歡哪一種駕駛感？

部車的這三部車在動力操控方面展現出三種全然不同的性格與氣氛，除了引擎排氣量大小不同、傳動系統不同之外，其實真正的差異之處始於這幾產品設定，請看我們的分析討論。

稍高的坐姿帶來了開闊的視野，僅需幾個彎角，X1就會讓駕駛者知道它還是保有BMW向來的風格。

這三部車都是小型跨界車款，這次的主角BMW X1更是已經邁入第二世代的全新大改款車型，GLA則是M.Benz的MFA平台的衍生車款之一，同樣屬於新生代車款，Audi Q3同樣是相當新穎的小改款車型，但它的基本架構其實是很傳統的SUV式設計，跟兩部相對跨界的競爭對手相比其實頗為老派。在動力系統部分，這三部車都採用了渦輪增壓引擎，X1跟Q3採用了排量較大的2.0升動力，GLA則使用排量較小的1.6升引擎，因此三部車在動力輸出方面有些許的落差，或許在數據上看GLA的動力輸出稍微弱勢，但實際上行駛時的落差感並沒有那麼強烈。這三部車可說是SUV與Crossover跨界車款間最佳的演示，第一代的X1比現行車款更偏向Crossover，但新推出的車型則變得比較偏向SUV。至於在GLA的部分，MFA平台的開發方向讓它有著非常接近普通掀背車款的駕駛感，Q3雖然造型頗為前衛，但卻有著老派的SUV駕駛感。

2.0升渦輪增壓引擎具備192hp最大動力輸出，精緻的運轉特性令人欣賞。

前驅依舊犀利

在動力操控部分最讓我們好奇的當然是全新車BMW X1開起來究竟如何？它不只是全新車款，而且因為使用新平台，X1也從原本的FR底盤換成新一代的UKL前驅平台，前輪驅動的BMW X1？或許會讓人有些懷疑它的操控性能，但依據先前2 Series Active Tourer的駕駛經驗，讓我們對它的表現充滿期待。坐進X1的駕駛座，它的駕駛姿勢比過去高一點，駕駛姿勢比較接近傳統SUV，雖然重心稍高，但相對也換來了開闊的視野範圍。開著X1上路，只消經過幾個彎道，駕駛人就能立刻瞭解這部車還是保有BMW產品一貫的靈巧精確轉向反應，而且雖然身型比過去更接近SUV，但是仍保有低重心的特性，高速行駛時穩定感十足，過彎時的重心轉移也十分輕微，對於駕駛人來說它的駕駛感可說相當討喜。

八速手自排變速箱讓動力輸出變得更為流暢精細，換檔過程的質感也極優異。

在動力部分，X1的表現同樣相當動人，對於多數的駕駛者來說，這具2.0升渦輪增壓引擎的192hp/28.6kgm動力輸出應是相當容易使用，再搭配八速Steptronic手自排變速箱的細緻檔位，為X1換來了線性而流暢的動力輸出反應。相比於兩部競爭對手，X1的動力反應並不算是特別有衝勁，反而流暢連貫的動力特性讓人留下了深刻的印象；另一個特點則是在動態模式切換時，它的動力特性變化也不會顯得特別激進，Eco Pro模式與Sport模式的差異比預期中小得多。

從Eco Pro到Sport模式的動力特性變化不算明顯，主因調校方式原已十分運動。

唯一四傳選擇

對於Audi來說，Quattro四輪驅動系統當然是不得不提的重要賣點，Q3也是這次集體評比當中唯一的四輪驅動車款，它當然帶來了獨特的優勢，但對於這個級距的買家來說四輪驅動究竟有無用武之地仍然是個值得討論的問題。由於Q3擁有最接近傳統SUV的車身造型，它也擁有較高的駕駛座坐姿以及開闊的駕駛視野，在這方面的表現其實與X1相當接近，然而一旦駕車上路，Q3的整體表現會讓人立刻瞭解這兩部車有著截然不同的操控與動力性格。在四輪驅動系統的協助下，Q3的抓地力顯得相對持續穩定，即使在彎路上也不容易出現明顯的變化，但是SUV式的車身與底盤設定，則讓Q3在轉彎時得面對較大的側傾。

18吋輪圈是標準配備，與動力底盤匹配十分得宜。

這部Q3配上了全套的S-Line套件，車上的19吋輪圈是套件的內容之一，它不只輪圈比同場對手大上一截，就連輪胎也較對手寬上許多，這些附加的條件都為它帶來了更好的抓地力，雖說這也為它帶來了更高的極限，但同時則產生了負面的效果──大圈薄胎帶來了較為彈跳的乘坐感，對於車輛的乘坐舒適性有著不小的影響。

四輪驅動的Q3與前輪驅動X1有著不同的行車特性，但它們都偏向SUV風格，相較之下GLA的跨界風味顯得特別鮮明。

Q3搭載的2.0升渦輪增壓引擎最大輸出為180hp/32.6kgm，最大馬力輸出比X1略小，但扭力輸出則高出不少，高原式的動力輸出曲線帶來了相當輕快加速反應，車上的S-Tronic七速自手排具備三部車中最快的換檔速度，結合以上兩項特性，Q3有著相對輕快的加速反應，如果使用Drive Select將動力切進Dynamic模式，車輛的反應還會變得更為敏銳一些。

扭力取向的2.0 TFSI渦輪增壓引擎為Q3帶來的較強的爆發力，馬力則略遜X1一些。

相對較低的車身高度與坐姿為GLA帶來了接近掀背車的視野與駕駛感，但由於較低的車頂，GLA的駕駛艙有著較明顯的壓迫感以及較為受限的視野角度。對於駕駛者來說GLA的駕駛艙陳設相對年輕運動，帶來了跑車般的氣氛。雖然氣氛營造極佳，但GLA的操作感還是有著M.Benz相對的老成氣氛，它不像競爭對手來得那麼活潑熱血，不過沉穩易駕的性格反而讓GLA成為一部相對容易上手的車款。

七速自手排變速箱換檔快速，讓此車有著頗強的衝刺力。

動力則是GLA相對吃虧的部分，在相近的價格帶內，X1與Q3提供了2.0升渦輪增壓引擎，這次出場的GLA200雖然售價略低於競爭對手，但1.6升渦輪增壓引擎的動力輸出自然無法跟對手排量更大的引擎抗衡，但是如果從夠不夠用的角度來看，其實這樣的動力輸出已經足夠對應GLA的車重；另外一個額外的優勢則是較小的排氣量除了帶來較好的油耗表現之外，在稅負方面也具備較為低廉的稅金，這是小排量引擎相對的優勢。

但在駕駛時GLA較弱勢的動力輸出很難掩飾，畢竟輸出落差不小，但這只能說是GLA的產品編成與售價策略所導致的結果──定價195萬元的GLA200再往上一級就直接跳上GLA45 AMG，售價馬上再加100多萬，已經是另外一級的產品了。