今年6月Peugeot所屬的PSA集團以一具1.2升三缸渦輪增壓引擎，在國際引擎大獎1～1.4升級距當中擊敗長年由VW集團1.4升TFSI渦輪引擎壟斷的局面，從那刻起就殷切期盼著這顆引擎在台灣現身的日子。隨著11月17日Peugeot在全台推出小改款208，得獎的1.2 PureTech引擎悄然出現在全新動力選項中。至於獲國際大獎肯定的引擎能否通過台灣道路考驗?
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| 透過碳纖、霧銀、鏡面烤漆多種材質，為208營造出層次豐富 的內裝感受。 |
文 賴宏旻 / 圖 廖子賢
Peugeot 208 1.2L PureTech EAT6 Allure
●建議售價 88.8萬
●平均油耗 18.8km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 輸出順暢有力、轉向精準靈活
●遺珠之憾 引擎啟閉震動略明顯
身形緊緻的208在2012年現身時，曾以「Back in the Race」運動化宣傳引發許多車迷關注。隨著時間進展，Peugeot也於2015年日內瓦車展正式推出208小改款車型。在外觀上包含霧燈座、日行燈、進氣壩、頭燈都加以修飾，尾燈也全面採用LED導光條，加上車側鍍鉻飾條與新造型鋁圈，讓208維持動感面容。內裝方面則以包括霧面金屬飾板、碳纖維飾板、鋼琴烤漆等多元材質，改善原本較大面積硬質塑料點綴鋼琴烤漆的單調感受。
Peugeot總代理寶嘉聯合則針對台灣市場導入共計6種208車型，除了小改款前就有的1.2L VTi三缸自然進氣汽油車型、1.6L e-HDi柴油車型、GTi性能車型之外，這次的重頭戲則是全新推出的1.2L PureTech三缸渦輪增壓汽油引擎，搭配5速手排、6速自排，總計有5MT Allure、EAT6與GT Line三種車型，另外於這次小改款淘汰了原先1.6 VTi汽油引擎所有車型。
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| 中控檯下方杯架位置稍嫌侷促，只能置入小型瓶裝水，車門邊 另有置杯空間。 |
順暢靈活 震動略明顯
坐入208駕駛座，稍高的著座點帶來不錯的視野，發泡棉厚實舒服，前座左右包覆尚可接受，而350mm小盤徑方向盤上，營造出熱血氛圍。調好座位發動引擎時的震動，以三缸引擎來說仍可接受。出發行駛在市區經過道路坑洞時，並不會過度彈跳，但仍保有清楚的路感，同時方向盤轉向阻力適中不致過於吃力。途經海濱道路路段，儘管往來砂石、貨櫃車呼嘯而過，但208隔音表現不俗，為舒適質感加分。
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| PureTech三缸渦輪引擎上方，不同一般引擎室防塵蓋，採用了 材質類似尼龍的保護墊。 |
儘管坐姿重心較高，但高速路段時的穩定度，以及換線時避震支撐性，皆可為駕駛帶來足夠的信心。透過EPS電動輔助加上速率可變的配置，高速時仍能感受到精準指向與優異的穩定性。由於最大扭力20.9kgm在引擎轉速1500rpm即可釋放，因此時速100km/h為止的加速都相當順暢無礙，而提速到130km/h以內超車也游刃有餘，只是高速再加速時力道相較不如初段明顯，畢竟排氣量上仍受限制。
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| 限速與定速裝置都在方向盤左下方撥桿上，雖然位置易被方向 盤擋住，但中央滾輪與後方按鍵操作相當直覺，並不會造成困擾。 |
再次回到市區時，為了發揮節能的最佳效益，筆者仍維持引擎怠速啟閉裝置開啟狀態，這時就算短暫移車過程，引擎也會迅速停止，三缸引擎的震動就顯得有點惱人。尤其當引擎熄火時若剛好停於斜坡，因為6速自排車型沒有配置斜坡起步輔助系統，所以引擎在起步前的動力空窗會讓車體下滑，讓人不自禁多踩油門，而這時啟動震動加上動力湧現時車輛不可免的躁進，會導致更明顯的頓挫。若能調整作動邏輯，應該可讓這項節能裝置更加人性化。
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| 前中央扶手下方即為手煞車拉桿，使用上有些不便，但扶手可 自由調整角度，稍微彌補這項小缺點。 |
安全齊全 配備豐富
在配備方面，208身上包括ABS、EBFD、EBA煞車系統，另外ESP電子穩定、TPMS胎壓偵測、6具安全氣囊、行駛自動鎖門與ISOFIX等主被動安全項目，皆為標配。而在便利舒適配備上，定速巡航、速限功能、方向盤控制鍵也同樣是車系標配；玻璃車頂、雙區恆溫空調、自動感應雨刷、感應頭燈則依車型配置，並提供中文導航作為選購項目。
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| 後方倒車警示系統的圖像質感不俗，可以看到208在畫面中出 現。 |
試駕感言～個性鮮明的節能佳餚
小排氣量渦輪化引擎，已成為歐系車廠對應降低碳排放的主流選項；這次1.2L PureTech，即為這種趨勢的縮影。208 1.2LPureTech的引擎反應與底盤回饋，就像遠在台灣卻吃到口味道地的歐陸節能料理，風味清爽讓人印象深刻。而208以小排量稅金油耗優勢，加上首次導入6速自排車型，儘管入手門檻稍高，仍是一款值得列入考慮的掀背小將。