今年11月Peugeot總代理寶嘉聯合為5008導入新世代BlueHDi柴油1.6L動力選擇，為5008繼1.6升e-HDi與2.0升HDi之後第3具柴油引擎，除了符合歐盟6期排放法規、擁有140.5g/km低碳排放實力，還能滿足對5＋2人座MPV級距有需求的消費者。兼顧扭力與油耗的全新柴油動力，遇上強調空間機能的廂型休旅車，務實設定與法式設計，究竟會激盪出什麼樣的火花？
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| Cielo全景天窗為車室帶來開闊空間感，但天窗不能開啟。 |
文 賴宏旻 / 圖 賴宏旻 / 設計
Peugeot 5008 1.6L BlueHDi
●建議售價 Classic：140.8萬元
Design：149.8萬元
●平均油耗 18.7km/L（歐盟法規）
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 視野開闊、操控不俗
●遺珠之憾 盲點偵測缺席、引擎噪音稍明顯
自2010年導入台灣的Peugeot 5008，歷經2014年小改款發表，在車頭造型、燈具等細部修飾後，帶來更加流線動感的感受。整體而言，車頭大面積進氣壩、獅子廠徽與下方的品牌銘牌、LED日行燈都讓人感受到典雅氣派的設計；而大面積車窗、Cielo全景天窗、與車窗下方鍍鉻，不難想像車室明亮開闊的視野；車尾迴力鏢造型尾燈、與車側呼應的尾門折線，穩重中不失設計感。
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| 中控檯透過多種材質搭配，視覺感受相當豐富；只是部分鈑件收邊的細緻度仍有進步空間。 |
揉合機能與質感的車室
坐進5008駕駛座，不禁有種視覺上不輸高底盤休旅車的開闊感受，無論前方A柱、右後視野死角，遮擋的面積都相當輕微，視線讓人相當滿意。當然這應該與A柱粗細與位置、前座中央凸面對話鏡、C柱與D柱間玻璃比例等因素有關連。以軟質材料、鍍鉻材質、霧銀面板、亮面烤漆組合成的車艙鋪陳，儘管已非品牌最新設計，但視覺比例與使用順手度，仍讓人留下不錯的印象。可惜BlueHDi只有織布座椅可以選擇，皮椅則需在2.0L HDi車型上才會現身。
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| HUD抬頭顯示器可顯示即時時速，並可設定角度亮度等選項。 |
5008第二排座椅採三座獨立設定，可個別調整傾角或倒平；以筆者165cm身高坐進第三排座椅，膝部還可靠二排滑移來挪出空間，但若坐挺直點，頭部就會碰觸車頂，比起成人更適合孩童乘坐。全車座椅泡棉頗為厚實舒適，織布座椅防滑性表現也相當優異，可惜椅面過短似乎是座椅共通的特色，幸好著座點設計偏高，稍微減緩長途乘坐時的大腿負擔。
5008 BlueHDi Design車型除了品牌旗下招牌的Cielo全景天窗，可顯示車速的懸浮式的HUD抬頭顯示器也為車室質感帶來畫龍點睛的效果；儘管沒有大尺寸觸控多媒體螢幕，但中控檯雙色資訊幕功能豐富，能顯示倒車輔助、藍牙連線、音源輸入、行車電腦多種資訊，且因採傳統按鍵設計，使用直覺易上手。而光感應頭燈、雨滴感應雨刷、定速巡航與速限系統、ESP電子穩定、6氣囊、TPMS胎壓偵測、ISOFIX等便利與安全配備也一應俱全。
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| 中央後視鏡上的凸透對話鏡，讓駕駛輕鬆掌握後座幼童狀況，也減少右後方視覺死角。 |
方向盤略重 操控表現不俗
這次搭載的5008 BlueHDi除了18.7km/L優異油耗表現，還能在3500rpm釋出120hp最大馬力，並於1750rpm起提供30.59kgm最大扭力，整體輸出較原先的1.6升HDi引擎提昇了5hp/1.49kgm，節能同時不忘兼顧動力輸出。在市區起步時，5008略偏重手的方向盤，路感回饋表現不錯。這具BlueHDi柴油引擎將近30.6kgm的最大扭力，搭配EAT6 6速手自排變速箱，無論市區行駛或山路爬坡，加速表現都相當線性輕快。在郊區連續山路上，5008設定偏硬朗的懸吊，支撐性表現在同級MPV中可列入前段班，指向相當精準；儘管受限於高重心與長軸距，在彎道上無法與掀背小車的靈活度比擬，但只要抓好節奏，入彎出彎之間的動態反應仍會讓人想到法系經典的美好。除了運動化傾向的操控設定，5008以優雅外觀、開闊視野、親民操作介面打造出不落俗套的產品設計風格。未來如果能進一步在引擎隔音、置物空間等細節多加著墨的話，相信產品力將更趨完美。
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| 試駕當日為陰雨天，但不影響5008車頭指向性與車身循跡的表現。 |
試駕心得～試過更討喜
有些車款在看完型錄後就能輕易掌握產品的特色，甚至試駕完也不會改變既有的印象。Peugeot 5008則是必須親自試駕接觸，才能打動人心留下印象的產品；畢竟設計的對象是人，也只有親身互動後，才能領略5008藏在型錄後，無論動態反應或內裝質感的動人之處。
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| 1.6升BlueHDi擁有不俗的30.59kgm峰值扭力與120hp最大馬力。 |