XC60在搭載2.0升雙增壓引擎的306hp/40.8kgm輸出動力及R-Design套件後，整體駕駛有著不同於以往的感受。
Volvo XC60 T6 R-Design
●建議售價 247萬元
●平均油耗 10.5km/L
●上市時間 2015/12
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 雙增壓帶來飽滿順暢特性
●遺珠之憾 衛星導航列為選配項目
或許會有讀者感到疑惑──怎麼又試XC60？XC60應該沒有推出新車型吧？的確，此次試駕的XC60在整體確實與先前試駕的車型並無太大不同，但T6引擎及R-Design 套件則提高了我們試駕的慾望，並好奇將它們裝在一部SUV車上後會產生何種效應。
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| 在機械增壓與渦輪系統助益下，T6引擎有著306hp/40.8kgm最大動力輸出表現。 |
動力外觀相呼應
在尚未試駕之前我們的視覺焦點便首先被R-Design套件所吸引，在同一樣貌基礎下配置了專屬水箱護罩、前後擾流飾板、霧銀後視鏡、鍍鉻雙尾管、20吋輪圈等套件，這讓原本擁有休旅優閒氣息的XC60瞬間充滿運動氛圍。不過我們沒有被R-Design外觀吸引太久，因為T6引擎更讓我們迫不及待想要上路體驗。此次搭載的T6引擎，在透過滾珠軸承、強化墊片油封與活塞環鑽石鍍膜處理，進而減少運轉摩擦耗損，並用200 bar噴油壓力藉以提昇燃燒效率，雙增壓則讓2.0升引擎創造出306hp/40.8kgm最大動力表現。由於採用雙增壓設定，因此在3500rpm之前由機械增壓負責驅動，這也讓起步加速並沒有原先預期中一般大動力釋放時會有的強勁推力，而是以無時差、極為平順迅速的方式加速，或許這樣不夠熱血，但對一部SUV來說快而平穩的行路風格卻是相當適合的調校設定，至少不會被同車的同事抱怨我車開得不好。而待轉速超過3500rpm後則改由渦輪增壓接手，加速過程中並不會因增壓系統轉換而感到能量有著不同輸出個性，整體過程看似平穩順暢但速度卻在這不自覺中快速累積。雖少了明顯的動力輸出曲線與實質衝勁能量帶來的貼背感，對於喜愛踩下油門感受強烈加速力道的駕駛來說，似乎少了駕馭激情，但卻能讓駕駛神經無須隨時處在緊繃狀態。
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| R-Design輪圈除帶來視覺效果外，20吋尺寸設定對於操駕更有正面助益。 |
R-Design套件針對底盤方面也換上了Sport懸吊，相較於一般車型，Sport懸吊彈簧降低15mm，圈徑提昇15%剛性，阻尼配置也採較為硬朗的設定，這讓XC60在行駛時兼顧乘坐時所需的舒適性，同時也不會產生一般SUV過多令人不適的晃動感。透過懸吊系統的強化，在彎中進行轉向雖降低了側傾幅度，20吋輪胎尺碼也提供良好的循跡性，不過依舊偏高的車身重心，仍能感受到在轉向時明顯的重心轉移。
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| R-Design擁有專屬內裝配置，雖與一般車型不太相同，但整體仍偏舒適科技氛圍。 |
內裝整體與其他車型相同，不過所配置附有R-Design飾板的方向盤及跑車座椅，在視覺及實質乘坐獲得不同於一般車型的效果感受，但最讓人感到滿意的則是Sensus Connect多媒體系統，相較於先前系統，Sensus Connect有著更精緻的操作介面，直覺性也較以往來得更容易上手；而City Safety、ACC、PDFAB、CDFAB等多項安全系統也提供安全及便利的駕駛感受。
XC60 T6 R-Design有著較具運動化外觀，T6引擎也帶來飽滿順暢的加速表現，強大的動力卻不會破壞乘坐舒適度的和諧，這對多數消費者來說是最好的配置。
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| 跑車座椅擁有相當充足的包覆支撐性，同時亦兼顧乘坐舒適感。 |
試駕感言～差一步的美好
306hp/40.8kgm的動力輸出運用在多數車輛上，會帶來頗為強勁的駕駛感受，但XC60在雙增壓設定及調校下，則是以迅速平順作為風格，這種設定並非不好，反倒能適合多數SUV買家的用車習慣，但對於想要熱血的駕駛來說，XC60 T6一切都對就只差一點熱情氛圍而已。
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| Sensus Connect多媒體系統，在操作時有著更精緻的操作介面與直覺性。 |
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| 豐富的安全配備讓XC60在同級中有著絕佳的優勢。 |
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| 實際在路上行駛，306hp/40.8kgm的動力與跑車懸吊，帶來輕快順暢與穩定的駕駛感受。 |