動力大小勝出關鍵
從這5部車實際的動力表現特性來看可區分成2個組別，一組為搭載2.0L引擎的RAV4、CX-5及X-Trail，另一組則為動力輸出更大的CR-V與Kuga，當然從此也能知曉最後在動力部分是由CR-V與Kuga兩車相互較量。話雖如此，其他三車在動力上的表現也都各有所長。以RAV4而言，2.0L VVT-i引擎可釋出146hp、19.1kgm最大動力，雖帳面數據不甚亮眼，但在新式CVT變速箱輔助下，初段的動力加速反應十分輕快、順暢，有著Toyota動力系統一貫輕盈的特色，尤其在中低轉速的範圍內都可勝任愉快。不過在面對爬坡與中後段再加速時的能量反應卻有點力不從心，釋出力道略顯疲軟，得時刻加深油門才能獲得足夠動力，以至於整個開起來的節奏感覺不夠輕快、流暢。
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| RAV4搭載一具2.0L VVT-i汽油引擎，可釋出146hp、19.1kgm最大動力，搭配CVT變速箱，擁有相當輕快順暢的起步加速性。 |
動力輸出與RAV4相當的X-Trail，其加速特性也十分類似RAV4，141.5hp的最大動力為5車中最小，但在調校過的X-CVT變速箱搭配下，則有著同樣輕快的起步加速性，不過力道仍不及RAV4與CX-5來得直接有勁，所幸其中後段的再加速反應十分順暢，力道飽滿度也不會令人失望，唯礙於最大馬力較小，引擎在高速時的加速延展性與車速攀昇仍不若RAV4及CX-5表現的好。
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| CX-5這具2.0L Skyactiv缸內直噴汽油引擎，擁有165hp、21.4kgm最大動力，搭配6速手自排變速箱，起步加速十分線性有勁。 |
至於CX-5搭載的2.0L汽油引擎，則擁有比RAV4與X-Trail更強的動力輸出，165hp最大動力搭配6速手自排變速箱，讓CX-5有著既輕快又帶勁的起步加速性，但同樣的在中高轉速時的再加速性反應則略顯平緩，尤其上坡路段非得在Sport模式下才能以較高的轉速帶出所要的加速推力，且隨之而來的即是略為明顯的拉轉噪音。建議可善用手動換檔機制，如此在上坡山路，行駛將更加順暢給力。
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| X-Trail所配置的2.0L缸內直噴汽油引擎，最大動力輸出為141.5hp、20.1kgm，搭配CVT變速箱，同樣擁有頗為線性順暢的起步加速性。 |
Kuga、CR-V動力有得尬
Kuga搭載的1.5L EcoBoost引擎的排氣量雖然僅有1499c.c.，但藉著渦輪增壓的技術而榨出了181hp、24.5kgm的最大動力，與2.4L CR-V的190hp相差不遠。不過這兩車在加速特性上仍有不同的差異性。Kuga前段輸出直接、迅速有力，而CR-V則線性順暢，但加速力道較為和緩，至於兩車在中後段的再加速性則同樣飽滿強悍，皆能讓人享受到相當有感的加速衝刺力，變速箱與引擎皆十分均衡且和諧的搭配演出，無論加速反應或進退檔動力銜接可說既迅速又順暢，不過當車速躍過120km/h之後，排氣量最大的CR-V仍有持續的再加速力，整個動力在高速時的延展性表現十分出色，反觀Kuga則礙於較小排氣量的設計，在此時的加速性則趨向和緩，需得降檔來獲取想要的加速力道。
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| Kuga搭載新研發的1.5L EcoBoost渦輪增壓引擎，雖排氣量僅為1499c.c.，但卻能榨出181hp、24.5kgm的最大動力。 |
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| CR-V搭載一具採高轉速設定的2.4L i-VTEC汽油引擎，可釋出190hp、22.6kgm的最大動力，雖起步加速極為平順和緩，但中高轉速域的加速力道卻十分強勁飽滿。 |
令人讚賞的道路操控
雖然休旅車先天重心較高而影響到操控表現，但透過愈來愈精密的機械結構設計與電子科技配備的輔助，使其操控性逐漸向房車靠攏，這幾款休旅車就是最好的例子，每部車在一般道路上的操控表現皆可圈可點且各具特色。
小改款RAV4同樣擁有以往令人印象改觀的操控性表現，調校得宜的懸吊為它帶來出色的乘坐舒適性，也一掃以往令人微詞的彈跳印象，尤其頗為清晰的出頭轉向反應與路感回饋，則讓駕駛易於上手且掌握行駛中的車身動態，不過較為輕手的方向盤手感，雖能在低速轉向時減輕駕駛負擔，但較高速情況下則會讓人信心降低，在安全感與信心度上不及CX-5、Kuga及CR-V出色。
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| RAV4在一般道路上的操控、乘坐舒適性及靜肅性表現有令人改觀的驚艷表現，是部容易駕馭好開的休旅車。 |
錯的坑洞處理能力，可帶來舒適乘坐感受，且整個行路質感相當出色，具Q度的懸吊在彎道中的支撐性夠，因此車身側傾能獲得抑制，再加上直接的車頭轉向性與頗為靈活、俐落的車身動態反應，在山路彎道中開起來可說得心應手。
X-Trail是評測車款中懸吊最偏舒適設定的車款，面對不平路面及坑洞的吸震能力相當好，即便懸吊作動反應屬偏軟調性，但作動行程、處理細膩度及路感回饋的清晰度倒是與RAV4頗為相似，儘管在彎道中的車身靈活度與轉向精準度不及其他四車，且會有明顯的側傾，但在多項電子輔助系統的控制介入下，依然能獲得平穩的車身動態與水準之上的循跡性表現。
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| CX-5敏銳的轉向反應與清晰的路感，可帶來優異的操駕感受，面對連續彎道的山路也皆能輕鬆愉快勝任。 |
CR-V則展現出十足Honda風格的操控本質，適中的手感搭配硬朗的懸吊設定以及精準的轉向反應，帶來出色的行路感與俐落動態反應，整個車輛在彎道上不僅表現靈巧，更讓人十分容易掌控，且有著逼近房車的動態極限，在此特性下甚至為駕駛者帶來些許的操控樂趣，儘管重心較高，但支撐性較高的懸吊也發揮了抑制功效，而維持住休旅車型所需要的乘坐舒適性；儘管行路質感與車艙靜肅性稍不及Kuga，但在山路彎道上整個操控表現則與Kuga難分軒輊。
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| CX-5敏銳的轉向反應與清晰的路感，可帶來優異的操駕感受，面對連續彎道的山路也皆能輕鬆愉快勝任。 |
Kuga整個操控與車身動態反應與CR-V十分接近，偏硬朗又帶Q度的歐規底盤懸吊，擁有吸震佳、高速不軟腳的特性，讓它在具有舒適乘坐性的同時，也不至於在山路彎道中搖頭晃腦，加上精準敏銳的轉向反應、清晰的路感與相當靈巧易掌控的車身動態反應，行駛在連續大小彎的山路上仍能輕鬆勝任，整體的操駕性與行路質感可說在其他評測對手之上。
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| Kuga開起來的感受就像是新Focus一般，不僅車艙靜肅性佳，整體的行路質感也十分出色。 |
綜合上述5部車各自的表現與特性，很明顯的是由CR-V與Kuga這兩部在動力與操控實力皆十分相當的車款作最後評選。在動力上Kuga前段表現較CR-V好，但CR-V的後段再加速性比Kuga優異；操控方面，CR-V給人較直接、俐落靈活的操駕感，且懸吊與190hp馬力的能量輸出亦相當匹配。至於Kuga，藉由調校得宜的懸吊使其擁有出色的行路質感與乘坐舒適性外，在彎道上也展現出靈敏、穩定且易掌控的車身動態，搭配181hp渦輪動力後的整體均衡表現毫不遜色於CR-V。
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| 底盤頗為優異的整體設定讓CR-V有著均衡的表現，一方面提供了出色的操駕反應，同時仍保有休旅車需要的乘坐舒適性。 |
動力操控Winner：Ford Kuga 1.5 EcoBoost
在CR-V與Kuga皆各自擁有不同擅長特性下，著實讓試車組難以抉擇誰在此項目勝出，因為這兩車在動力操控上的整體表現實在難分軒輊，但最後評給Kuga的主要原因就是它贏在油耗表現、稅金支出以及車艙的靜肅性。