全天候街乘使用，i-VTEC輕鬆6檔散步。
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
沒開過Civic Type-R真的就不算有幹過編輯，無論是初代目EK9型還是到目前最新的FK2型，筆者都很有榮幸的有機會參與到這些歷史性的改變，也因為工作的關係多少有機會能試駕到這些100％的本田魂。這輛白色的8代喜美其實並非全車移植式樣，而是為了確保車體每個鈑件，到每個點焊都是由日本本田打造的Type-R規格，因此直接從日本購入的100％日規Civic Type-R FD2型，到達台灣後再進行右改左的工程，因此基本上引擎本體及變速箱都是維持原廠沒有拆解過，原廠ECU則也為了道路上使用僅有破解最高限速而已，其餘的部分則全數保留Type-R原味。
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| 整顆K20A連一顆螺絲都保留日本出廠時的固定磅數，這就是堅持本田精神的偏執一族的精神，225hp最大出力一氣呵成的將指針推上8000rpm，有多爽？筆者詞窮了。 |
不過基礎的進排、底盤及內裝也都不免俗的有所提升，進氣部分將原廠集氣箱換上Blitz金屬香菇頭，並且搭配針對高轉速出力換上Toda的4合1等長頭段，及夢幻逸品Spoon全直通中尾段，踏下油門時候的炸裂音效，三寶更是直接退散不敢擋路，另外拜原廠6速密齒所賜，在路上使用迅速就能換上6檔，2000rpm巡航引擎也不見任何抖動，Q度十足的懸吊一度令筆者以為是進口品牌，經過詢問後才得知是BC HR外掛氮氣瓶的版本，低速路面回饋的感覺就像是舶來品般舒服，高速劃過彎道側向的支撐力更是優異，透過原廠LSD帶來的高信賴度，油門開啟度絕對是一般前輪驅動車無法達到的爽快程度。
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| 僅限量300輛「Honda Civic Mugen RR」的原廠座椅，基本上全世界也僅有300套，因此價錢要怎麼喊？其實還真的沒有個行情在。 |
內裝部分的正副駕駛座更是一個蹦到不行的蹦品，直接是移植上限量300輛，2007年6月28日由M-TEC所販售的「Honda Civic Mugen RR」的原廠座椅，由Recaro代工的可調式賽車椅。採用碳纖維的輕量化材質打造，乘坐面以止滑性極佳的麂皮製成，這東西可不是拿錢去跟無限買就能入手的寶物啊，除了大腿及腰部的支撐性都不輸SPG外，可調式設計也增添更多的便利性。
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| 為了保持偶而熱血時候的操駕安全性，制動性統則是換上United Motorsport多活塞制動系統，踏感上沒有AP般神經質，但卻又比Brembo神經質。 |
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| 排氣系統當然是全段都直接換掉，Toda等長4合1頭段提升高轉速時的爆炸力，並且採用相當稀有的Spoon直通中尾段，轉速帶起的爆炸音效簡直可媲美4汽缸重型機車般開心。 |
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| 嚴格來說這輛車沒甚麼改裝，因此車主僅選擇了油壓、油溫及水溫的基本數據來監控。 |