迷人運動風Peugeot 308 SW GT

資料來源：Goo 車訊網 2016/03/23

分享至

●建議售價 159.8萬元

●平均油耗 22.2km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處優雅大器外觀 / 飽滿節能動力

●遺珠之憾觸控多媒體介面不夠直覺

自Peugeot 308 SW於2015年5月推出，新世代家族化設計、加上實用空間機能，在路上總讓人不禁回頭多看兩眼。而年底台北車展，Peugeot再次推出運動風格更強烈的GT車型，運動化內外套件、飽滿節能柴油動力，究竟為這款法系旅行車帶來了什麼樣的個性？跟著筆者腳步一起來嘗鮮吧！旅行車款在國內市場裡，由於SUV產品熱銷的排擠效應，向來都是曲高和寡的選擇。然而，隨著Subaru Levorg、VW Golf Variant紛紛在2015年底到今年初這段期間發表，加上有機會在年內現身的Mazda 6 Wagon，突然間旅行車市場呈現百花齊放的榮景，豐富的產品對消費者也是一大利多。今天試駕的Peugeot 308 SW GT，正是品牌麾下308掀背車產品的衍生車型，而車型最後的GT兩個字母，則清楚指出這將不會是款讓人打瞌睡、性能味濃厚的旅行車款。

車外後視鏡採與車身不同的色調，這也是許多國外改裝大廠常見的設計。

為了與一般版本308 SW區隔，GT車型在外觀上可以看到許多獨有的設計。從車頭來看，GT車型搭載了橫柵式鍍鉻水箱護罩、流動式方向燈，並將寶獅廠徽從引擎蓋下拉至水箱護罩上，讓人更完整地感受引擎蓋流動的折線。走向車側，除了與車身不同調的黑色車外後視鏡之外，最明顯的就是相當精緻的左右側裙，仔細彎下身觀察，側裙就像從車體延伸出的小尾翼，而並非一般只是向下設計、釜鑿感重的外掛套件。車尾上則出現了雙邊單出梯形鍍鉻尾管，相較一般版本的隱藏式尾管，更添視覺上典雅大器的感受。除此之外，品牌知名的Cielo全景玻璃車頂在308 SW GT身上也沒有缺席。

整體而言，308 SW GT外觀上的修飾，追求的並不是張牙舞爪地的跑車風格，而將原先新世代優雅迷人的設計質感，再次放大延伸，進一步強化一般版本的個性化裝扮。

透過Cielo全景玻璃車頂，抬頭就是天空。若遇上下雪天（未來應該還有機會），應該美爆了！

水箱護罩是整個車頭最明顯的差異，廠徽也從引擎蓋跑到這裡。

雙邊單出尾管相當大器典雅，許多豪華品牌房車上都有這個設計。

側裙不顯誇張，反而相當精緻，向外側延伸的造型就像車側的翅膀。

座椅是跑格的起點

許多車廠都會針對旗下車款推出S、GT、ST各種運動化版本，除了在外觀設計上運動空氣擾流套件、圈胎等配置來營造視覺上的感受，與駕駛息息相關的車室配置也是運動化氛圍不可或缺的關鍵。

這回308 SW GT從坐進駕駛座開始就讓人感到濃厚的運動化氛圍，首先是跑車式雙皮革座椅，除了採用類桶椅設計的造型有助提昇座椅的支撐與包覆性，椅面上類似麂皮的材質也大幅強化座椅的止滑效果，開始調整坐姿後，你會發現自己身陷在座椅中，臀部位置比腿部還來得低的設計，營造出跑車般的坐姿；這在強調運動化駕馭樂趣、BMW車款的座椅上也可看見。

內裝設計簡潔，方向盤霧銀飾件搭配GT銘牌是車室最可愛的設計。

除此之外，相當精緻的跑車化平底式方向盤，以紅色縫線加上皮革包覆的設計，熱血感受也讓人相當難以抗拒，而小盤徑與厚實的握感，也有助轉動方向盤時的靈活性，並帶來更好的回饋手感。

中控設計上，308 / 308 SW統一採用將所有按鍵整合至9.7吋觸控多媒體的配置，也是市場上少數強調極簡風格的中控設計。可惜的是，儘管設計質感相當優異，但最常使用的空調功能也整合在多媒體裡，使用上直覺性反而不如傳統按鍵。因為觸控的原理就是要先看才能選，因此在習慣之前還是需要將視線離開路面，相較之下，按鍵式觸感記憶位置的調整方式似乎更為直覺。

掌控動力的底盤調校

308 SW GT搭載了一具2.0升BlueHDi高壓共軌柴油引擎，能在3750rpm時釋出180hp最大馬力，同時在2000rpm就擁有高達40.75kgm的最大扭力，搭配EAT6多模式6速手自排系統。雖然GT運動版搭載的是柴油引擎，但從靜止至100km/h加速只需8.4秒即可達成，相較市場剛剛上市其他車款Subaru Levorg的8.9秒（1.6升渦輪汽油）或VW Golf Variant的8.6秒（1.4升渦輪汽油）表現也毫不遜色。首先體驗市區路段，308 SW GT路感回饋相當清晰，18吋鋁圈的彈跳程度也還在可接受的範圍。雖然最大扭力在2000rpm就可全數輸出，但並不會讓人覺得太過突兀或必須神經質地控制油門，整體輸出相當線性。

跑車化座椅造型與材質皆屬上乘，包覆支撐表現也相當優異。

接著來到高速公路，筆者特別測試了GT車型上的Sport運動模式按鍵，按下後儀錶底色立即轉換成熱血的紅色，而且還在儀錶中央資訊幕中出現了即時馬力輸出、渦輪增壓值、扭力輸出等數據，並以可變動的直線圖讓駕駛在激烈操駕時只需一眼就能掌握數據變化。Sport模式下動力變得更加激進，加速感相當暢快；最讓人訝異的是，這具柴油引擎還會發出汽油般的引擎聲浪！雖然只是透過聲浪模擬器營造出低沉而非誇張的拉轉聲，但相信也足夠撫慰性能迷內心的渴望。

按下Sport按鍵，才開始感受到GT車型的熱血性格，資訊幕的性能顯示頗有模擬器上駕駛性能車的感受。

最後我們將這款308 GT開到一段充滿了連續低速彎的山路，透過山路不小的高低落差，感受底盤之餘也考驗了動力輸出的延續性。308 SW GT懸吊採用的是前麥花臣、後拖曳臂的設計，而旅行車多了一截尾廂的設計，多少影響了車身在彎道間的靈活性。因此，穿梭上下起伏的山路彎道間，很明顯地感受底盤穩定性與指向性極佳，但法系車在後軸較為靈活的動態，則較不明顯，甚至有種開著德系進口車的穩定感受，整體上呈現安全、好上手的印象。

個性化的誘惑

在試駕之前，就讓人對308 SW GT運動化的扮相與底盤充滿了期待，究竟是怎麼樣的快？而運動與舒適間又該如何取捨？這類問題一直到試完車才得到解答。事實上，Peugeot透過308 SW GT想傳達的，應該是品牌持續堅持油耗經濟與運動化風格的縮影，就算是一款全家滿載出遊時的代步工具，透過巧思仍可創造出綜合視覺與聽覺的運動感與駕馭樂趣。