鬥牛得在鬥牛場，駕駛野性十足的Lamborghini Huracan LP 580-2呢？當然是在賽車場上最合適。
文 劉建宏＋圖 廖子賢
Lamborghini Huracan 580-2
●建議售價 1258萬元
●平均油耗 8.0km/L
●上市時間 2015/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 野性十足的駕駛感，渾厚易控的動力反應
●遺珠之憾 極限下的反應少了點自然滑順
動力縮小，原本的四輪驅動改為後輪驅動，這次試駕的Lamborghini Huracan LP 580-2擁有相當特別的基本設定，或許從售價上來看它是價格較低、稍微容易入手的Lamborghini，但其實這部車開起來的刺激程度，一點也不輸給動力更強大的LP 610-4。為了讓我們能好好體驗LP 580-2的性能與魅力，Lamborghini這次準備了絕佳的場地──大鵬灣賽道，讓駕駛者可以盡情在賽道上嘗試LP 580-2的動態特性；在賽道上試駕性格更為狂烈的LP 580-2，真是絕妙的組合，當然這並不意味著LP 580-2不適應一般道路，只是，鬥牛要在鬥牛場嘛！
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| 前保桿微妙的造型差異成為辨識LP 580-2最容易的部分。 |
不簡單的調整
當我們抵達賽道的時候，五顏六色的Huracan LP 580-2已經在Pit區外排列成型，事實上最讓人開心的部分並非看到大量的新車，而是在活動開始前的簡報裡，聽到全場開放，大直路不設障礙的場地設定，立刻讓人開始熱血沸騰。在正式開始試駕之前，不可免俗地要先介紹一下這次的主角Huracan LP 580-2，一般人多數會注意到輸出降低、四驅改後傳的機械結構變化，但車輛設定的細微之處卻是容易被忽略的部分，但這才是真正成就LP 580-2獨特駕駛性格的部分。
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| 後保桿也進行了造型的調整，遠看帶點經典車款Miura的影子。 |
由於省略前軸的傳動系統，車身的前後重量分佈比例被調整為40：60，前軸的荷重也一併降低，而為了對應這個狀況，轉向系統與方向機也進行了相對應的調整，藉此以提供更好的轉向手感，在懸吊系統的機械結構部分，避震器與防傾桿都進行了相對應的修改。至於在電控系統部分，磁阻懸吊的設定、駕駛模式、動態穩定系統以及循跡控制系統都針對MR架構進行了對應的調節，甚至連輪胎都請Pirelli特別開發LP 580-2的專用版本，如果只簡單說改了驅動模式與調降馬力，對這部車來說其實太輕描淡寫，也不算是公平的描述。
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| 19吋輪圈為LP 580-2專屬，浪花碟盤是兼顧輕量化與散熱的實用派設計。 |
專屬的外觀造型
相比於機械結構的調整幅度，LP 580-2在外觀造型部分修改的幅度相對沒那麼誇張，前後保桿的換上了專屬的造型設計，輪圈則從20吋改為19吋製品，造型設計也經過了調整。至於在輪圈內可見的煞車，則是採用鋼製卡鉗搭配鋁製浪花碟盤的組合，這樣的設計並非只是追求視覺效果，也同時注重輕量化以及散熱效果。
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| 雖然車身低矮，但坐進車內並不會讓人覺得特別壓迫，視野範圍亦相當良好。 |
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| 全液晶式儀錶板極為精美，可惜賽道激駕時沒空欣賞。 |
無限制的嘗試
在例行的產品解說、安全規範宣導之後，總算是等到了正式上場的時刻，大多數人都在Pit區裡等著開車上賽道，這裡也是賽車場上氣氛最好的地點，不只可以看到成群的LP 580-2進出Pit區，還可以聽到它們在大直線上高速呼嘯而過的聲響。跨進LP 580-2的車艙，非常濃重的戰鬥感會慢慢湧向駕駛者與乘客，它的車艙陳設刻意模仿戰鬥機的部分設計，例如引擎啟動按鈕就特別加上了一個安全開關，排檔桿的設計也是非常的特立獨行，基本上新一代的自手排車款（或手自排車款）已經不再需要傳統式設計的排檔桿。
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| V10引擎聲浪自然動聽，鍛造碳纖維的引擎室隔板花紋更是一絕。 |
不過在賽道上駕駛，其實沒有太多的時間去注意駕駛艙裡的各種開關細節，甚至儀錶板上的資訊也沒空多看；那麼在這次的試駕活動裡，什麼時候有機會看儀錶板呢？是在Pit剛上車準備出發之前的時候，可以快速看一下儀錶板上有沒有異常燈號，例如胎壓、水溫與油溫等項目，而真的開始駕駛時，大概也只有空用眼角餘光瞄一下轉速，以決定換檔時機。
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| ANIMA系統讓車輛的性格出現劇烈的轉變，Sport模式下的高度娛樂性尤其令人欣賞。 |
Anima靈魂所在
位於方向盤下方的ANIMA按鍵用來調節LP 580-2的動態行車模式，共有Strada街道、Sport運動與Corsa賽道三種模式，三種模式間有著非常明顯差異的動態表現，雖然ANIMA是故意用英文「Adaptive Network Intelligent Management主動式網路智能管理系統」縮寫成義大利文的「靈魂」之意，但在切換時Huracan的動態表現確實有著劇烈的變化，但也一直讓人聯想到一些驅魔電影的片段。
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| 車艙裡的戰鬥氣氛相當濃厚，許多細節設計都像是戰鬥機而非汽車。 |
踩下油門，LP 580-2的狂大動力並不會讓人覺得有所不足，即使明知這具引擎的潛力不只如此，厚實的排氣聲浪相當好聽，令人意外的則是一整天賽道駕駛下來並不會讓人覺得耳鳴惱怒。不過真正動人的部分則是這具引擎對於油門操作的反應速度跟細膩度，在彎中需要用油門調節動態的時候，會讓人覺得動力可以很細膩的控制，而且不僅如此，車身的動向亦是極易操作。
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| 引擎啟動按鈕與排檔桿？對，你沒看錯。 |
別用錯模式
在上賽道的第一圈，我使用Strada街道模式來嘗試LP 580-2的整體表現，當然這並無不可，雖然我們在賽道上，但誰說不能用街道模式？然而在兩三個彎角之後，立刻就會讓人感到不滿，因為在街道模式裡，LPI整合式車身動態系統對於車輛的動作多所限制，稍有逾越極限，輕則收油限制動力，重則鎖定煞車修正動態，雖然安全防護極為全面，但也限制了樂趣，對於一直想見二驅蠻牛野性的駕駛，不啻是種妨礙。
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| 位於方向盤下方的ANIMA按鈕是切換靈魂的重要關鍵。 |
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| 啟動引擎得先掀開保險裝置，小小的儀式營造了絕佳氣氛。 |
蠻牛全力撒野
在忍受了不到一圈的Strada模式後（一般路上還是Strada模式保守點好），接著我們就輪番測試Sport運動與Corsa賽道兩種模式，Lamobrghini為這兩種模式賦予了相當特別的設定，在Sport模式下車輛會給予駕駛者最大的操作自由度，只要你敢踩油門，車尾就能外滑給你看，而且限制極少，原廠方面表示Sport追求的是最大的感官刺激與駕駛自由度，簡單來說，就是爽度最高的設定！但Corsa賽道模式卻沒有Sport模式的高度自由化，它的設定是要讓駕駛者追求最快速的單圈成績，當然飄移甩尾是跑不出最快圈速的，所以在這個模式下它會限制車尾的滑移程度，並且以較高抓地力的方式來監控車身動態。
靈魂對戰
我們在賽道上依序試驗了Sport與Corsa模式，在Sport模式下，車輛無形的輔助會讓駕駛者有一種技術超好的錯覺，如果要做一點點動力滑胎的動作，補油稍微誇張一點車尾就開始外帶，如果打算收住車尾，稍微收油或是反打方向盤就可以停止飄移的過程，基本上甩大甩小，誇大或是流利，都可以簡單辦到，但其實這是電子系統背後無數的運行與動作所達成的結果，並不是車輛真的如此聽話，580hp的蠻力配上兩輪輸出，絕對不會是乖乖聽話的傢伙。
而在Corsa模式之下，電子系統反而會出現較多的限制，這個模式反而比較像是其他車輛的ESP Sport模式，限制會多一些，但更能輔助駕駛人找到更快的路線與駕駛方式。
而究竟Sport模式有多好玩？我們的試駕活動一度被特地來台的總教練喊停，因為太多駕駛者開得太開心、甩得太過癮，只得中途叫停讓大家冷靜一下，可見Huracan 580-2的好玩程度。
當然我們也試著在Corsa模式下以較為誇張的方式駕駛，但這樣的操作會帶來尷尬的反應，因為駕駛者的動作很容易碰到系統預設的極限，反而有種處處受限的違和感，而在不停的減油、鎖煞車的情況下，車速也快不起來，可說是車不快、人不快，速度也不快。
以一部基本款的超級跑車角度來看，Lamborghini Huracan LP 580-2所具備的性能與帶來的感官刺激，都已經超過了我們對它的期待，而這似乎也是Lamborghini最希望也最擅長的事情──要玩就玩最大，要狠就比誰都狠，跑車之間的戰鬥，不太需要客氣跟禮數的。
試駕感言～更鮮明的性格
少了點動力，少了兩輪驅動，如果是在跑房車上做這樣的改變大概就像是把RS4改成A4，不過在Huracan的車上，雖然同樣是減法概念，但在相減之後卻讓車輛得到更鮮明的性格與更有厚度的駕駛趣味，從這個角度來看這部車可說是極為成功。
Lamborghini Huracan LP 580-2
售價
1,258萬元
引擎型式
V10 DOHC 40V
排氣量
5204c.c.
缸徑×衝程
84.5×92.8mm
壓縮比
12.7：1
最大馬力
580hp/8000rpm
最大扭力
55.1kgm/6500rpm
懸吊系統
前後雙A臂
輪胎規格
前245 / 35 / 19、後305 / 35 / 19
驅動方式
MR
變速系統
七速自手排
煞車系統
四輪碟煞
長 / 寬 / 高
4459 / 1924 / 1165mm
軸距
2620mm
輪距
前1168、後1620mm
車重
1389kg
0～100km/h
3.4秒
極速
320km/h
主動安全
ESC、Anima
被動安全
前雙氣囊、前側雙氣囊
配備重點
專屬空力套件、19吋輪圈、MR架構
選用配備
Lamborghini Ad Personam客製化服務