型男的逆襲Hyundai Tucson 2.0汽油尊貴

資料來源：Goo 車訊網 2016/06/16

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今年國內SUV話題之作，當屬Hyundai於5月12日正式發表的第3代大改款Tucson。除了強調歐洲研發、測試，更重要的是，82.9萬起就能享有6氣囊以及ESP電子穩定系統等豐富主被動安全配置。不因入門犧牲安全的產品規劃，Tucson已默默在同級中樹立起SUV全新安全基準。

Tucson透過車窗比例與鈑件折線，在厚實車身上營造動感印象。

Hyundai Tucson 2.0

●建議售價 103.9萬元

●平均油耗 11.6 km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處造型年輕動感、安全配置誠意十足

●遺珠之憾後座乘坐感仍有進步空間

回顧2006年，Hyundai-Kia汽車集團決心藉由設計重塑品牌形象，並在重點市場歐洲投入更多的研發資源，於是找來了當時在VW集團炙手可熱的設計大師Peter Schreyer，擔綱重塑產品風格的重任，自此Hyundai集團開始迎接一連串車款的更新。直到全新第3代Tucson（原先稱作ix35）於2015年日內瓦車展亮相，再次交由Peter大師操刀設計外觀造型，並展現了跑車化SUV的全新可能。

內裝鋪陳低調簡約，但用料質感與操作順手度均相當不錯。

話說至此，一部SUV究竟該擁有什麼元素，才能擁有跑車化的扮相？其中，主要的關鍵就在於車側輪廓。儘管SUV車身較為厚實、高挑，但觀察Tucson車側剪影就能發現，車頂線條呈現了由前往後下沉的趨勢，加上車身高腰線鈑件折線，以及縮小的車窗比例，為Tucson帶來運動化的印象。除此之外，車頭與車尾更是提昇辨識度與留下印象的關鍵，Tucson透過細長的頭燈、面積不小的六角鍍鉻前氣壩，釋放出大器年輕的面容。加上這次試駕車型在頭燈、日行燈、定位燈一律採LED燈源設定，無論日間夜晚都能讓人輕鬆識出Tucson的車頭。而由腰線一路延伸至尾燈組上方，結合擾流尾翼、多層次折線與強調地形能力的車尾翹臀，Tucson車尾也擁有豐富且呼應車頭設計的造型。然而由於車頂線條設計的限制，許多強調跑車化運動氛圍的SUV往往都犧牲了車室乘坐空間，究竟Tucson能否在空間機能與運動化外觀上取得平衡？讓我們進入車室一探究竟。

全景天窗能營造開闊的乘坐感受，也帶來更濃郁的戶外形象。

簡約務實、用料取勝

許多強調性價比的車款，內裝設計往往以吸睛討喜的配備（EX：大型中控螢幕）來彌補包括儀錶板、中控檯、冷氣面板、車門飾板，甚至中央鞍部等設計上用料質感的不足。這也是為什麼當預算足夠晉昇進口車的時候，很多車主都會提到：進口的質感不一樣啦！對，就是這個「質感」。若以此觀點切入觀察Tucson的內裝鋪陳，我們可以發現首先整體中控檯設計得相當簡約，但透過霧銀、鍍鉻、軟性材質、真皮等元素，仍可感受到Tucson車室質感較前代的ix35表現更為優異，光是細數真皮出現的區域：儀錶上座、座椅、方向盤、排檔座。這些區域在許多車款上，都僅限高階車型才有真皮用料，現在Tucson身上也都列為標準配置。

後座出風口有助提昇冷房效益，雙出風口可依乘客需求分別調整風向。

車室機能方面，Tucson全車擁有8個杯架、3個12V充電座、多處置物空間與掛勾，整體使用上相當順手，完全不輸一向強調機能性的日系對手。乘坐上來說，前座側向包覆表現普通，但座椅支撐性表現良好；至於後座的話，稍微隆起的底板並不會過度影響乘客左右動線，可惜後座椅面略嫌長度不足，腿部支撐還有進步空間。但無論是全景天窗、後座椅背傾角調整功能、後座出風口等配置，都彌補了乘坐的舒適性，後座空間整體也在水準之上。

513L行李廂底板下還有額外置物格，並可傾倒後座擴充至1503L。

最後，安全與便利配置，Tucson全車系搭載預先控制車輛動態、防範失控意外的ESP電子穩定、VSM車身動態管理、ROP電子車身防傾。而常見的ABS、BAS、BOS煞車系統，甚至涵蓋雙前座正面、雙前座側面、車側氣簾共6具氣囊也都列為標配。至於BSD盲點偵測、LCA車道變換後方警示、RCTA後方交通警示，則只出現在最高等級的2.0柴油旗艦4WD身上。

雖然Tucson懸吊以舒適為主，但過彎支撐性表現仍有一定水準。

舒適優先、樂趣為輔

這回我們特別選擇試駕Tucson 2.0汽油當中頂級的尊貴型車款，主要因為以往ix35販售當中汽油比例約佔60～70%，相信有許多消費者正期待汽油車款。啟動引擎後，行駛道第一個紅綠燈暫停，第一個觀察就是：怠速超安靜！無論是引擎室隔音或引擎震動的抑制，皆相當出色。筆者一度還確認轉速不是因為怠速熄火系統作動而歸零（事實上Tucson無此配置）；車室靜謐性表現，基本已達豪華進口品牌的水準，真讓人意外！

2.0升汽油引擎運轉精緻度相當不錯，4000rpm就能輸出19.6kgm最大扭力。

實際上路後，2.0升汽油155hp/19.6kgm的最大輸出，動力雖然不算特別驚豔，但轉速在4000rpm就能夠釋出扭力峰值的引擎特性，倒也不會讓人感到力不從心。在彎道路段，高重心加上高行程懸吊的設定，駕馭起來可感覺到底盤設定舒適性表現不錯，若想追求熱血樂趣，可以按下Drive Mode兩下調整至Sport運動模式，這時候無論變速箱換檔邏輯，加速表現都會更加激進運動化，此功能適合趕時間或自駕時服用。從外觀設計、內裝用料、配備空間、甚至駕馭質感，Tucson在表現都讓人印象深刻，加上82.9萬元的入門價格，上市後SUV級距中想必又是一場腥風血雨。有打算入手SUV的讀者，不妨參考看看全新的Hyundai Tucson。