我們再次遠赴葡萄牙試駕剛剛推出的Porsche 718 Boxster，它除了外觀修改與車名加上一串數字之外，骨子裡的變化才真讓人耳目一新。
文劉建宏＋圖Porsche
Porsche 718 Boxster S
●建議售價 預估360萬元起
●平均油耗 10.2km/L
●上市時間 2014/03
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 更輕盈俐落的轉向與操控，強大的出彎爆發力
●遺珠之憾 四缸渦輪的排氣聲浪需要時間習慣
雖然用渦輪增壓引擎換取更好的燃料效率以及動力反應已是大勢所趨，但對於硬派與自稱硬派的車迷來說總有著各式各樣的理由擁護舊時代的美好──例如V8的拉轉聲浪，又或者是水平對臥六缸引擎獨特渾厚的滾動聲響。隨著911在小改款後的全面渦輪增壓化，自家的小兄弟Boxster車系當然也得踏上相同的步調前進，這次我們試駕的718 Boxster換上了全新開發的水平對臥四缸渦輪增壓引擎，著眼點不只在於提昇效率與排汙，同時也帶來了更好的駕駛體驗。
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| 除了前後行李廂蓋與擋風玻璃外，718 Boxster的其他外觀鈑件都經過重新設計，帶來了煥然一新的造型。 |
至於718究竟是什麼樣的神祕編碼？其實這個數字來自於1957～1962年間的Porsche賽車718，它同樣是中置後驅的雙座敞篷輕量架構，為了應對當時非常多樣化的賽事，718推出了包括F1賽車在內的多種衍生車款，不過在歷史部分最重要的在於718賽車是550 Spyder賽車的後繼車款，而550 Spyder則有著跟初代Boxster非常濃厚的血緣與連結。
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| LED頭燈為選用配備，四點式日行燈則為Porsche車系共通特徵之一。 |
加入更多經典元素
在外觀部份718 Boxster的更動並不算少，除了行李廂蓋、擋風玻璃與電動軟篷之外，其他的外觀組件均為全新設計。新開發的保桿加上了更寬更大的進氣口，搭配經過重新設計、尺寸縮窄的頭燈，帶來了更為寬扁的第一印象，配上全新設計的細長型方向燈，加強了視覺上的寬度；或許有些人會誤把Boxster的方向燈誤認為是日行燈，但其實718 Boxster的日行燈跟Porsche其他車系一樣，在選用LED頭燈的車款上，是採用四點式的設計。
車身側面的線條與造型也進行了大幅度的修改，車輛的肩線與車門下緣門檻的線條都經過重新設計，而尺寸看來更為放大的進氣口當然是為了提供引擎更好的進氣與散熱效率，畢竟全新的渦輪增壓引擎無論是在吸氣或是散熱方面都有更為貪婪的需求；當然，這也代表了更好的動力與效率。
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| 呼應頭燈的造型，尾燈也採用四點式的架構。 |
而為了配合車身造型的更動，Porsche也為718 Boxster開發了新的輪圈組合，標準的718 Boxster搭載18吋輪圈，718 Boxster S則搭載19吋輪圈，當然買家也可以選配20吋的輪圈──別輕忽輪圈的尺寸，為了容納更大的圈胎，Porsche特地加寬了新車的後輪拱空間，這樣的目的是為了提昇車輛的操控表現。車尾部分也進行了相當幅度的修正，最顯眼的部分在於橫貫車身連接左右尾燈、並且加上Porsche字樣的飾板，此一設計其實有著相當多的意涵，基礎的設計來自與車頭呼應的延伸車輛寬扁視覺的特色，然而以印刷字體出現的Porsche字樣似乎跟先前車尾只出現車型名稱的安排不太一樣，當然也讓人想起Porsche早年在廠徽還未設計完成時，也是直接使用品牌字樣的設計。
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| 為了增強進氣與散熱，車側進氣口不僅加大面積同時也調整了造型。 |
微調的車艙
至於在車艙部分，718 Boxster維持了傳統的Porsche駕駛艙架構，但儀錶檯的上半部經過重新設計，三維的立體曲面把出風口容於其中，當然最顯而易見的是新型的跑車方向盤，此方向盤的直徑為375mm，造型則是依據918 Spyder的方向盤而來，有著相似的科技與冷冽風格；特別值得注意的是位於方向盤右下角的跑車計時套件旋鈕，除了四個方向的預設模式之外，中央按鍵的Sport Response則是體驗樂趣的神奇開關，按下之後的20秒超增壓倒數計時真是兼具娛樂與實質性能的絕讚體驗。
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| Boxster S標準配備為19吋輪圈，我們試駕的這部車則刻意選用20吋製品。 |
小改款的另一個重點則是全新PCM保時捷通訊管理系統，新一代的PCM已經率先出現在渦輪化的911車上，這套系統透過USB連接iPhone之後支援CarPlay與Siri，總算是讓服役多年的PCM系統具備了跟上時代的新機能。至於在座椅的部分，新車當然繼續沿用Porsche傳統的跑車座椅設計，基本款已經提供了相當好的舒適性與支撐性，對於想要更進一步的買家來說，當然還有更高階的跑車座椅與固定式賽車椅可供選擇。
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| 儀錶檯的造型經過了調整，但車艙最搶眼的還是新款方向盤與PCM系統。 |
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| 新款PCM通訊管理系統支援Apple CarPlay，觸控面板也變得更大更靈敏。 |
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| 排檔座下緣的刻字亦從Boxster更換為718。 |
渦輪化的美麗與哀愁
新車換裝的四缸渦輪增壓引擎當然是我們期待的重點，標準的718 Boxster排氣量為2.0升，718 Boxster S排氣量則為2.5升，除了排氣量的差異之外，2.5升引擎所使用的渦輪增壓器還是使用與911 Turbo相同、具備TGV可變渦輪葉片的版本，擁有更好的反應以及增壓效率，自然在動力表現上更為亮眼。對我們來說最期待的部分當然就是渦輪化之後的動力與駕駛感改變，這點Porsche做得非常徹底，由於動力輸出特性以及重量的改變，新的底盤與轉向系統都經過了非常全面的微調與修改，以搭配不同的動力特性。
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| 整部車變得更輕巧、反應更靈敏，換上新動力系統的Boxster超乎想像的進化帶來了更具樂趣的駕駛感。 |
開著這部車上路，動力特性的改變十分明顯，渦輪增壓引擎的飽滿扭力特性讓車輛擁有相當強勁的加速力，尤其是Porsche運用了特別的Pre-Conditioning設計，以預先維持渦輪增壓系統內壓力的方式，縮短油門的反應時間，藉此模擬自然進氣引擎的快速反應，即使在收油時系統亦會維持壓力，確保下一次加速時能保有足夠的力量。
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| 跑車計時套件的模式旋鈕安裝於方向盤右下角，Sport Response按鈕位於正中央。 |
無論是在一般道路上，或Porsche在Oto機場所規劃的測試路段，新的渦輪增壓引擎在動力輸出方面都留給我們非常好的印象，不僅反應極快，飽滿的扭力在出彎時也十分受用，但是在聲浪方面則讓人覺得稍微遺憾，傳統的水平對臥六缸聲響消失了，取而代之的是更低沉且帶有獨特重拍節奏的排氣聲響，在關上車篷時排氣聲顯得特別沉悶，在打開車篷之後聲音則顯得清爽許多。
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| 水平對臥四缸引擎體積小巧、重心極低，有助於整體表現。 |
上癮的俐落
撇開聲浪這個部分不談，Boxster向來調校得宜的底盤在這部全新世代的車款上又再次得到了進化，原本Boxster的轉向反應就十分靈巧，新車由於重心與懸吊的重新配置，轉向時的感覺變得更為俐落，而在激烈的連續彎中，重心轉移的過程也變得更為受控漸進，同時由於車輛的極限變得更高，駕駛手腕高明的玩家更可以藉著718 Boxster探索更深入的極限範圍。
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| 水冷式中間冷卻器安裝於引擎正上方，緊密巧妙的設計令人嘆為觀止。 |
原廠對於718 Boxster的設定並非那麼極限競技的車款，只不過它在這方面的表現實在是傲人，讓我們逮到機會就想好好享受駕駛它的樂趣，不少媒體與玩家都非常推崇Boxster在這方面的表現，但忽略了這部車在另一方面的表現──打開車篷，信步遊覽的閒散步調，Boxster其實也相當在行。
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| 按下按鈕之後儀錶板會自動顯示20秒倒數計時，這是極樂超增壓的時限。 |
緊繃與否
在試駕的行程當中，我們交替試駕了718 Boxster與718 Boxster S，兩部車之間的差異其實頗為微妙，雖然動力輸出與性能數據有些落差（請參閱規格表），但在開放道路上跑起來的差異反倒不像數據上落差那麼大，我們一路上兩車相隨，駕駛S版要甩開一般版車型得要花費一些時間與距離，而一般版要跟上S，雖然動力方面不輕鬆，但也還不至於完全沒有機會。
這下問題就相當值得玩味了，如果S版跟非S版的性能落差更大一些，我們可能可以很輕鬆地說要就一次攻頂選S版準沒錯（或許該說GTS），但兩者間的落差不夠大，看在售價的差異上可能不少人會覺得折衷一下選入門車款就夠了，不僅外觀造型差異有限，就連性能方面的差距似乎也不像以前那麼遙遠，選一般版其實已經足夠過癮。
但反過來說又是另外一種模樣，718 Boxster S有著更好的體質基礎，相對豐富的基礎配備，而且2.5升的排氣量以及具備可變葉片的渦輪增壓器是兩者間基礎的最大差距，這些是後續反悔也很難用改裝彌補的部分，當然這些更優秀的基礎配備是718 Boxster S最誘人的部分；在兩部車之間，究竟該如何選擇呢？
這次我們得把決定權留給你，因為我們無從瞭解每個人的用車需求，以及每個人所追求的不同目標，如果你需要的是一部拉風帥氣的敞篷車，718 Boxster已經十足夠用，它不只夠稱頭，跑起來也虎虎生風，偶爾需要享受速度時它也足夠讓大多數車輛吃鱉。但如果你追求的是極端的駕駛體驗與賽車等級的趣味，那麼選擇718 Boxster S準沒錯，它能提供的硬體基礎讓駕駛者擁有更大的發揮與探索空間。
根據未經證實的消息指出，新款的718 Boxster預定在7月18日正式在台灣上市，目前新車相關的售價與資訊都尚未公開，但我們推測售價方面應會與現行車款相當接近，四缸718 Boxster能否重現當年初代Boxster的風潮？就讓我們拭目以待。
試駕感言～滿足了期待與想像
其實從多年前就一直傳聞Porsche將會推出搭載水平對臥四缸渦輪增壓的車款，不論是Boxster或是先前曾一度盛傳的更入門車款，這次新車的發表，算是滿足了許多車迷的期待，不過Porsche並沒有打算讓718 Boxster變成簡單入門的車型，至少它沒有變成21世紀版本的550 Spyder，而仍保有現代Porsche車款應有的性能以及各方面表現。