型男的逆襲Hyundai Tucson 2.0

資料來源：Goo 車訊網 2016/07/09

分享至

今年國內SUV話題之作，當屬Hyundai於5月12日正式發表的第3代大改款Tucson。除了強調歐洲研發、測試，更重要的是，82.9萬起就能享有6氣囊以及ESP電子穩定系統等豐富主被動安全配置。不因入門犧牲安全的產品規劃，Tucson已默默在同級中樹立起SUV全新安全基準。

Tucson透過車窗比例與鈑件折線，在厚實車身上營造動感印象。

文/李林樹

圖/顧宗濤

回顧2006年，Hyundai-Kia汽車集團決心藉由設計重塑品牌形象，並在重點市場歐洲投入更多的研發資源，於是找來了當時在VW集團炙手可熱的設計大師Peter Schreyer，擔綱重塑產品風格的重任，自此Hyundai集團開始迎接一連串車款的更新。直到全新第3代Tucson（原先稱作ix35）於2015年日內瓦車展亮相，再次交由Peter大師操刀設計外觀造型，並展現了跑車化SUV的全新可能。

內裝鋪陳低調簡約，但用料質感與操作順手度均相當不錯。

話說至此，一部SUV究竟該擁有什麼元素，才能擁有跑車化的扮相？其中，主要的關鍵就在於車側輪廓。儘管SUV車身較為厚實、高挑，但觀察Tucson車側剪影就能發現，車頂線條呈現了由前往後下沉的趨勢，加上車身高腰線鈑件折線，以及縮小的車窗比例，為Tucson帶來運動化的印象。

全景天窗能營造開闊的乘坐感受，也帶來更濃郁的戶外形象。

除此之外，車頭與車尾更是提昇辨識度與留下印象的關鍵，Tucson透過細長的頭燈、面積不小的六角鍍鉻前氣壩，釋放出大器年輕的面容。加上這次試駕車型在頭燈、日行燈、定位燈一律採LED燈源設定，無論日間夜晚都能讓人輕鬆識出Tucson的車頭。而由腰線一路延伸至尾燈組上方，結合擾流尾翼、多層次折線與強調地形能力的車尾翹臀，Tucson車尾也擁有豐富且呼應車頭設計的造型。然而由於車頂線條設計的限制，許多強調跑車化運動氛圍的SUV往往都犧牲了車室乘坐空間，究竟Tucson能否在空間機能與運動化外觀上取得平衡？讓我們進入車室一探究竟。

後座出風口有助提昇冷房效益，雙出風口可依乘客需求分別調整風向。

簡約務實用料取勝

全景天窗採光百分百

許多強調性價比的車款，內裝設計往往以吸睛討喜的配備（EX：大型中控螢幕）來彌補包括儀錶板、中控檯、冷氣面板、車門飾板，甚至中央鞍部等設計上用料質感的不足。這也是為什麼當預算足夠晉昇進口車的時候，很多車主都會提到：進口的質感不一樣啦！對，就是這個「質感」。

若以此觀點切入觀察Tucson的內裝鋪陳，我們可以發現首先整體中控檯設計得相當簡約，但透過霧銀、鍍鉻、軟性材質、真皮等元素，仍可感受到Tucson車室質感較前代的ix35表現更為優異，光是細數真皮出現的區域：儀錶上座、座椅、方向盤、排檔座。這些區域在許多車款上，都僅限高階車型才有真皮用料，現在Tucson身上也都列為標準配置。

513L行李廂底板下還有額外置物格，並可傾倒後座擴充至1503L。

車室機能方面，Tucson全車擁有8個杯架、3個12V充電座、多處置物空間與掛勾，整體使用上相當順手，完全不輸一向強調機能性的日系對手。乘坐上來說，前座側向包覆表現普通，但座椅支撐性良好；至於後座的話，稍微隆起的底板並不會過度影響乘客左右動線，可惜後座椅面略嫌長度不足，腿部支撐還有進步空間。但無論是全景天窗、後座椅背傾角調整功能、後座出風口等配置，都彌補了乘坐的舒適性，後座空間整體也在水準之上。

最後，安全與便利配置，Tucson全車系搭載預先控制車輛動態、防範失控意外的ESP電子穩定、VSM車身動態管理、ROP電子車身防傾。而常見的ABS、BAS、BOS煞車系統，甚至涵蓋雙前座正面、雙前座側面、車側氣簾共6具氣囊也都列為標配。至於BSD盲點偵測、LCA車道變換後方警示、RCTA後方交通警示，則只出現在最高等級的2.0柴油旗艦4WD身上。

雖然Tucson懸吊以舒適為主，但過彎支撐性表現仍有一定水準。

紮實底盤輕鬆過彎

舒適優先樂趣為輔

實際上路後，作為全新跑旅車型的All New Tucson，拜跑車化的平整式底盤，同時前麥花臣、後多連桿懸吊幾何結構，搭配上高階德國SACHS避震器，實際試駕的路感反應果真是經過德國紐柏林賽道的淬煉，絲毫沒有「行船」的晃動感，雖然高重心的SUV車型一定會直接影響其操控表現，但實際路面上的回饋反應相當明確，透過紮實的底盤結構清楚傳遞至駕駛手上的方向盤，Sporty的跑格依舊具備家庭使用的舒適性，當車輛在市區行駛時就像房車般的穩定，不過由於這次試駕地點特別選在擁有湖光水色的日月潭，在享受美景的同時也考驗底盤面對蜿蜒的山路，但這些多慮真的都可以完全拋在腦後，極為穩定的底盤反應就算硬切入彎還是能夠輕鬆通過，並不會給人有太大的操控壓力。

2.0升汽油引擎運轉精緻度相當不錯，4000rpm就能輸出19.6kgm最大扭力。

但是蜿蜒的爬坡山路也同樣考驗引擎動力輸出效能，以2. 0MPI汽油引擎來看，155ps/19.6kgm看似帳面數據還可以，但是透過六速手自排所調校的齒比設定來加以輔助動力表現，至於2.0L柴油引擎，經eVGT可變幾何渦輪，185ps/41kgm則只要輕點油門隨即攻克任何陡坡。不過All New Tucson除了上述這些優點之外，還是有兩個地方是筆者覺得稍嫌不足之處，第一點是車室隔音過於好導致駕駛應該有的速度感不見了，實際車速與駕駛感受約有20-30km/h的落差，若駕駛沒有特別警覺或者注意時速表，一不小心就很容易就會違規超速。另外後座椅的包覆性則是需要再加強，雖然6/4分離式的椅背設計有助於後座空間調整，加上椅背能夠向後調整傾斜度也是其一大特色，但是過於挺直的椅背可就無法提供充足支撐性，這樣跑一趟日月潭環湖公路下來，前座與後座的體驗感受可就天差地遠了。

光中央鞍部就有3處置物空間加上2個杯架，空間機能可圈可點。

ECU性能大躍進

針對全新Hyundai Tucson，TechTec發表最新柴油引擎ECU升級，由於全新Tucson 2.0CRDI搭載了Bosche EDC17共軌噴油系統，有別於現行現代柴油車款所使用的EDC17CP14系列改採用EDC17C57電腦，透過晶片改裝更直接將動力推升至230PS /48.5KG，大幅性能升級不強也難。