年度MVPKia Sportage CRDi

資料來源：Goo 車訊網 2016/07/16

分享至

等待許久的Kia Sportage終於將在6月正式登場，全新世代Sportage擁有最新外觀設計，並配置2.0升柴油動力，這輛被台灣森那美厚予重望的Sportage究竟有何厲害之處，且讓我們向你一一道來。

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Kia Sportage CRDi

●預接售價　旗艦版113.9萬元

●上市時間　2016/06

●原廠保固　3年6萬公里

●討喜之處　紮實的品質與乘坐感受

●遺珠之憾　便利性配備較不豐富

於去年法蘭克福車展，Kia帶來全新世代Sportage，全新的家族造型設計替Sportage在市場帶來高度關注，今年台北車展是Sportage首度於國內現身，如今在總代理台灣森那美規劃安排下Sportage則將於6月正式登場。為了展現Sportage過人優異之處，台灣森那美安排賽道、越野關卡與一般道路等各種環境進行體驗，至於Sportage實際表現如何？我可以先告訴你，真的很不錯。

車側運用腰線與輪拱線條勾勒出輕盈體態。

1993年Kia推出第一代專為都會打造的Sportage，至今已邁入第四代車型，第三代車型在國際設計師Peter Schreyer操刀下獲得多項設計大獎，而新世代Sportage同樣在Peter Schreyer帶領下再次讓人驚豔。車頭水箱護罩仍採用家族招牌Tiger Nose造型設計，但在重新注入新世代設計元素後，一改以往較為厚實的感受，更加鮮明的Tiger Nose造型，讓Sportage有著醒目的視覺辨識度，大面積霧燈造型與簡單俐落的下氣壩線條，更帶來充滿運動化的面相。車側部分運用腰線與輪拱線條處理，將原本厚實的車身勾勒出輕盈身形，除豐富視覺感受外，也再一次訴求運動化特性。與以往相比，新Sportage車尾變得更具層次立體，而貫穿車尾連結尾燈的燈飾，不僅帶來一體性效果，更營造出強烈的歐系車風味。

車尾相當具有層次立體感，搭配貫穿車尾的燈條營造出強烈歐系風格。

所配置的輪圈除造型好看外，225/55/18尺碼設定在操駕時也有助益。

質感、紮實

以目前Sportage搭載柴油引擎與不到百萬的價格來看，已與國產車型有所重疊，那麼為何要選擇價格仍稍高的進口車呢？相信這也是多數消費者會有的疑問，其中一個原因就是質感與紮實度。

座艙設計隨著外觀造型一併進行修改，透過拉直儀錶平檯線條、簡化空調介面、運用多功能觸控系統簡化中控按鍵，進而帶來簡潔俐落的格局鋪陳。坐進車內Sportage並不會帶來讓人眼睛為之一亮的質感氛圍，看似平凡的儀錶檯卻因採用軟質飾板鋪陳，提供相當出色的觸感，其餘飾板組裝品質也相當精良，此刻便會發現Sportage優點都藏在細節裡。

座艙運用軟質飾板鋪陳，簡潔的格局規劃，營造出俐落又不失質感的氛圍。

配備方面，所配置的8吋多功能系統，不僅操作介面直覺、觸控靈敏外，也具有導航、影音、音場調整、藍牙等多項功能，另外，六具氣囊、電子穩定控制、彎道循跡控制、上坡起步輔助、下坡煞車輔助、TPMS等主被動安全配備則全數列為標配，不過未能配置恆溫空調則稍嫌可惜。

中控檯的8吋觸控螢幕具有導航、倒車顯影等多項功能。

Sportage車室特點還不僅如此，乘坐感也是特色之一，為了提供更舒適的乘坐感受，前座椅特採用三種軟硬材質鋪陳，其中肩部部分採用軟泡棉，讓乘坐時肩部得以放鬆，而腰靠部份則採中性設定，讓腰部能有效獲得支撐，同時也不會顯得太過突兀，左右兩側則採用硬泡棉，提供駕駛在操駕時所需的包覆支撐性，實際乘坐時在三種泡棉鋪陳下著實給予有著舒適的感受，而皮質包覆更帶來出色的乘坐質感。後座部分椅背具有調整功能，充足的椅面長度也提供腿部一定支撐性，相互搭配下讓乘員能用最舒適的姿勢乘坐。

導航系統在外地時相當實用便利，但整體操作直覺性則有進步空間。

針對音場調整部分系統提供多種選項，可選擇預設音場或自行調整。

後座出風口下方配置USB與12V電源孔，滿足後座乘員的充電需求。

當布幕打開，全景式天窗可帶來明亮的座艙氛圍。

前座椅運用三種軟硬材質鋪陳，實際乘坐時相當舒適。

後座椅背具有調整功能，加上腿部支撐性與膝部空間，整體乘坐相當寬敞舒適。

491公升置物空間搭配6/4傾倒座椅，其機能表現能滿足日常用車一切所需。

能動能靜

為了展現Sportage操控特性，原廠刻意規劃越野路段與賽道等環境，在高低起伏落差明顯的泥地路面，藉由四輪驅動系統輔助，只要依循正確行駛路線，掌握進入角度與拿捏速度Sportage便能輕鬆克服。至於將Sportage開去賽道這件事，在尚未體驗時我們腦海便出現等下在彎中必定會左晃右晃的畫面，但這樣的想法很快就在進入第一個彎後消失。

Sportage所搭載的四區系統與車身高度設定，不僅能應付越野路面，出色的車身剛性更能在崎嶇狀態下開關門。

雖然Sportage無法改變高車身在彎中所帶來的物理慣性，但紮實的車身剛性大幅減少車體在彎中的扭曲晃動，而懸吊設定也提供一定支撐性，降低過彎產生的側傾幅度，相對增加整體穩定度與安心感。在轉向時電子式方向盤雖帶來輕盈手感利於操作，但路感資訊回饋相對較為模糊。在短暫體驗後Sportage底盤組合設定雖無法像性能車讓人興奮，但也帶來一定的操駕樂趣。

懸吊設定與車身剛性在賽道上能有效控制晃動並降低側傾反應。

從賽道離開到一般市區道路，由於先前的環境緣故，到現在才發現Sportage在隔音部分著墨許多，在車室時不會聽到明顯的柴油引擎運轉聲。實際上路，2.0升柴油引擎185hp/41kgm最大性能輸出，並沒有帶來預期中41kgm扭力應有的加速力道，整體則呈現平順輕快的調性。扭力峰值於1750rpm湧現的設定，在市區行駛僅需輕踩油門便能獲得輕盈的步調，雖少了強勁衝刺力道，但卻易於掌握。平順的特性即使重踩油門能量也不會突如其來湧現，而是隨著速度同步提昇；線性的輸出曲線在保有加速順暢度同時顧及乘員乘坐舒適性。在賽道上表現不俗的懸吊設定，在一般道路也同樣帶來穩定的表現，雖然行經高低起伏較大的路面會帶來明顯的彈跳，但阻尼設定在彈跳之後便會立即穩住車身，以減少不必要的多餘震動，藉以提供良好舒適的乘坐品質。

2.0升柴油引擎185hp/41kgm動力表現，透過行車駕馭模式能呈現不同動態風格。

Sportage在外觀方面有著鮮明的運動感受，但實際乘坐與動態加速表現則偏舒適取向，起初我們認為Sportage並沒有充分展現185hp/41kgm應有的水準，但換個角度思考，會購買Sportage的消費年齡層約為35～45歲族群，大多數已結婚育有子女，因此大半時間會以乘載家人為主要需求，因此乘坐舒適性便成為重要關鍵，在乘坐方面，Sportage不論車室空間或座椅舒適性皆有著令人滿意的表現，至於動力部分，以自駕為出發點來看整體輸出力道稍嫌不夠強勁，但若以家人角度檢視，平順輕快的動力表現才能帶來舒適的乘坐感受。