SUV挑戰霸主-動力操控篇-

資料來源：Goo 車訊網 2016/07/31

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汽柴油的比拚

穩定紮實才舒適

在國內市場，動態表現並不是消費者選擇SUV的優先指標，但也絕對是不能忽視的重要因素，本次同場四位對手動力皆不盡相同﹔Tucson和RAV4同採2.0升汽油引擎，CR-V搭載2.4升汽油引擎，Sportage則是使用柴油動力，各車表現會是如何，我們繼續看下去。

Tucson調校成偏軟的調性，路感回饋也經過層層潤飾顯得有些模糊。

Hyundai Tucson

Tucson動力系統搭載一具2.0升汽油引擎，擁有155hp/19.6kgm最大動力，搭配六速手自排變速箱及前輪驅動配置，用以換取更好的油耗表現。實際上路，Tucson的動力表現雖然不算出色，但其油門反應還算輕快，即便拖著超過1.5噸的車重，也不會有太嚴重的重拖感，動力輸出相當流暢線性。除了線性的動力輸出，Tucson給人的最大印象是靜謐性相當高，無論在高速路段或市區怠速行進都保持一定水準，即便是國產車型，組裝品質也毫不遜色。底盤採用前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，原廠將其調校成偏軟的調性，路感回饋也經過層層潤飾顯得有些模糊，整體來說屬於舒適取向的設定。

CR-V軟硬適中的特性，能夠再給予足夠過彎支撐力的同時兼顧舒適。

Honda CR-V

Honda CR-V的2.4升汽油自然進氣引擎，使用Honda招牌的i-VTEC技術，擁有190hp/22.6kgm輸出水準，搭配五速手自排變速箱讓CR-V擁有出色的動態表現。踩下油門，CR-V動力傳遞相當線性，雖然起步的感受不若RAV4般輕快，但也不會令人感到遲鈍，進入到中高速階段CR-V漸漸展現排氣量較大的優勢，中後段出力飽滿，再加速能力也優於同場汽油車型。CR-V操控性不改本田一貫的精準，車頭指向性在SUV中算得上前段班，且原廠將懸吊調校地軟硬適中，能夠給予足夠過彎支撐力的同時也能兼顧舒適。

Sportage偏運動化的設定，讓過彎支撐性比同場對手更為硬派直接，不過並不會直接到有明顯的彈跳感。

Kia Sportage

Kia Sportage為同場唯一的柴油渦輪動力車型，其動力優勢相當明顯，搭載2.0升CRDi共軌直噴柴油渦輪引擎，擁有相當亮眼的185hp/41kgm動力表現，從1750rpm便能釋放最大扭力的平原式輸出，踩下油門便可感受源源不絕的動力，也能感受到一絲令人熱血的貼背感。雖說動力猛爆，但原廠仍將Sportage的動力輸出調為較為平順的設定，感覺並不會在一檔就全然釋放41kgm最大扭力，相信是為了舒適性所做的調整。筆者認為Sportage在同級SUV中屬於較偏運動化的車型，底盤採用前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，無論在路感回饋與過彎的支撐性上都比同場對手更為硬派直接，不過並不會直接到有明顯的彈跳感，原廠將阻尼設定在彈跳之後便會立即穩住車身，因此也濾掉多餘的碎震，個人覺得是相當討喜的設定。

操控並非RAV4強項，舒適化設定導致過彎極限較低。

Toyota RAV4

RAV4 2.0豪華型動力系統採用2.0升汽油引擎，可釋出146hp/19.1kgm動力，搭配CVT無段變速系統，動態表現有著Toyota品牌一貫的輕盈特性。「輕快」一向是Toyota車型給人的最大印象，雖然動力數據不算亮眼，但油門反應極為靈敏，輕踩油門便可推動龐大的車身前進，而且一點都不感覺重拖，非常適合在市區駕駛；反之動力較為不足的劣勢，則在上坡路段及再加速時顯得力不從心，Kick down反應也不夠迅速、順暢。新一代RAV4操控其實已經比舊款車型好上許多，轉向性與車頭精準度都有相對成長，但操控能力依舊不是RAV4的強項，方向盤轉起來相當輕手，路感也相當模糊不清，為了舒適性而生的長行程懸吊配置，彎道支撐力不足都造成車身側傾較為嚴重，過彎極限較低。