戰無止境東瀛猛獸Nissan GT-R

資料來源：Goo 車訊網 2016/12/02

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擁有「東瀛戰神」美譽之稱的Nissan GT-R，為了讓全世界的超跑車迷隨時都記著它的存在，從2007年（R35）上市至今，乃不斷地修改調校與精進並且屢創各項紀錄，尤其2017年式小改款GT-R，不僅內外造型煥然一新，最大馬力輸出亦一舉提昇至565hp，0～100km/h加速更來到驚人的2.7秒，因此當面對這部足以打趴一狗票超跑的性能猛獸時，內心之激昂亢奮，已非熱血澎湃足以形容之......

文楊智漢圖廖子賢

Nissan GT-R

●建議售價 625萬元起

●平均油耗 8.0km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處猛爆的加速動力與超高的性價比

●遺珠之憾樸實無感的儀錶板設計

轟隆的一聲！灌上全油門的GT-R就像野牛狂奔一樣的向前衝刺而去，勁爆的加速推力與快得令人措手不及的速度著實讓人心頭一驚，但儘管如此，在駕駛座的我卻沒有感到一絲的不安與焦慮，反倒是心中浮現了更多的慾望與蠢動，很想持續享受著疾速快感以及高亢渾厚的排氣聲浪，但無奈道路已用盡，只能期待著下一個直線路段。這就是超跑殺手GT-R，性能完全超乎想像，戰神美譽絕非浪得虛名。

均衡的前後配重與精湛的操控特性，加上565hp引擎所展現的無窮動能，GT-R就像是列可以讓人隨時享樂的雲霄飛車，除乘坐舒適性外，還潛藏超乎想像的性能極限。

超跑界的性能傳奇

R35 GTR在2007年上市首演以來，即憑藉著優異的產品實力與強悍的性能表現而深受性能車迷的喜愛，尤其超高性價比的產品特性，更讓全世界超跑的愛好者趨之若鶩，即便至今已問世近10年，但依然能屹立於超跑界而不墜，尤其Nissan原廠為了讓GT-R能夠持續擁有精進的性能巔峰，多次藉由新年式或小改款車型的推出，不斷地為GT-R的動力與底盤進行調校與強化工程，透過各項紀錄與成績的刷新締造，讓產品在市場上時刻保有話題性與競爭力，這也就是GT-R至今仍深獲性能車迷支持喜愛及下訂的主要原因。就像這次所推出的2017年式小改款車型一樣，除了擁有嶄新的內外造型設計之外，動力性能更再度調校提昇20hp馬力而達到565hp之強，再度於車壇掀起話題，只不過今年導入國內的配額因受限於原廠產能而僅有10部，且目前已有5成訂單。

小改款GT-R的車頭換上Nissan新世代的「V-motion」家族設計語彙，並搭配造型愈趨賁張的保桿進氣壩及兩側散熱孔，武鬥氣息更為濃郁強烈。

2.7秒破百的勁爆加速

動力性能與操控性絕對是GT-R展演的重點，如前言所述，其引擎蓋下的那具3.8升V6雙渦輪增壓引擎，透過原廠修改點火正時控制與增壓值設定等調校工程，最大馬力輸出增加20hp而來到565hp，峰值扭力也小幅提昇至64.5kgm；此外，進階版的六速DCT雙離合器自手排變速箱也重新調校，再搭配ATTESA ETS AWD全時四輪驅動系統的協助，造就了2.7秒破百的強悍加速性及絕佳的操控性能，讓此番GT-R試駕儼然成為一趟熱血之旅。

GT-R專屬擾流尾翼與左右四出大口徑鈦金屬排氣管，盡展GT-R強悍的性能氣勢，而經典的四圓尾燈則是與初代Skyline GT-R之間的血緣明證。

坐上駕駛座左腳踩煞車、油腳催油門，至引擎轉速拉昇至4000rpm之後放開煞車，只見一股強勁的衝力讓車子整個彈射出去，貼背感與加速G值之強，實在無法形容，就在眨眼瞬間，車速已飆至140km/h左右，2.7秒加速破百的勁爆實力由此可見，給人相當強烈的衝擊，這是對小改GT-R的第一印象。緊接著逮到直線路段機會再度全油門起步衝刺，在Launch Control系統功能下獲得了0～100km/h 3.2秒的測試成績，再跑一次成績依舊如此，儘管未能達原廠2.7秒的境界，但已是讓人熱血沸騰，尤其強勁的加速力道更是將人牢牢吸進桶椅內，非得專注抓緊方向盤來抗衡這股作用力，此時四驅系統可說將545hp/64kgm完全轉換成動能，讓碩大的車身激射而出，瞬間源源不絕的強悍加速推力，就像是坐雲霄飛車般向前衝刺，讓人大呼過癮。

Rays 20吋輕量化鍛造鋁圈內藏有Brembo製六活塞卡鉗，完全是性能化的極致展現。

一氣呵成的操駕快感

山路激駕同樣是GT-R的重頭戲，強勁的馬力與四驅底盤讓上坡彎道如履平地，這是意料中之事，但連續的S彎與髮夾彎才是碩大車身與車重的考驗，起初企圖以Racing模式的懸吊來強化支撐性及抵抗物理慣性，但卻因過爛的柏油路面而產生過度彈跳並導致循跡效果不佳，不過靈活的車尾仍讓車身動態表現十分敏銳，搭配精準的轉向反應，依舊能在山路彎道上行雲流水，這也讓人明白GT-R為何能在紐柏林賽道跑出7分08秒6的優異成績了。

藉由Nismo團隊的技術調校，將原3.8升V6雙渦輪增壓引擎進行強化升級，使其最大馬力輸出增加20hp而達565hp之譜。

接著將懸吊改用Comfort模式，期望能換取更佳的貼地性，而變速系統與循跡控制依舊採用Racing模式。儘管過彎的支撐性比不上Racing模式，但卻能讓四輪更加貼緊地面，同時仗著可自動調整前後軸動力輸出比例（0：100～50：50）的ATTESA E-TS四驅系統之強悍抓地力，強勢攻入每個彎道，雖然幾個出彎過早加速或是方向盤轉動角度稍大，但仍能發現循跡系統巧妙介入，讓車身在駕駛主控之下仍能保持在正確動線上，也就是說能在強大穩定的循跡性下去享有靈活敏捷的動態反應與駕馭樂趣，GT-R的驅動系統設定真是高明！

六速DCT雙離合器自手排變速箱同樣經過重新調校設定，獲取0.15秒的緊湊換檔速度。

操控路感的直接傳遞完全透過強悍的懸吊系統來表達，即便是一顆石頭也都逃不過GT-R的忠實呈現。

內外修改有新意

此次GT-R的改款幅度可說是歷次最大，在外觀造型上導入了新世代「V-motion」家族造型，從引擎蓋延伸至水箱護罩，一直到車頭前方的空力套件、前保桿氣壩以及日行燈組都進行不小幅度的修改，讓整個造型更顯戰鬥侵略氣息。而根據負責捉刀設計的Nismo團隊表示，新造型的引擎蓋、前保桿與兩側擾流翼設計皆有助於空力效益的提昇，除造就0.26Cd的風阻係數外，更能增進車輛在高速行駛時的穩定性表現。

新年式內裝除中控檯及方向盤造型變更外，更配置了8吋彩色觸控螢幕，同時更大量使用Nappa真皮進行包覆來強化車艙的豪華質感。

在內裝上部分的修改重點除了換上新的中控模組以及兩張跑味更強烈的運動座椅外，車艙內則大量使用Nappa真皮包覆來增加豪華質感，尤其控檯從以往27個按鍵減少至11個，並升級8吋彩色觸控顯示螢幕，讓人操作起來更為直覺輕鬆。此外，全新造型的三幅式方向盤，其後方的換檔撥片則從固定式改成能隨方向盤轉動的設計，這也讓人在彎道中可以更加順手地進行升降檔動作。另外，在車艙內給人最明顯的感受就是靜肅性變得好多了，相信這應該是歸功於全新NVH靜肅降噪工程的導入，原廠透過ANC主動噪音抑制系統的配置，並利用Bose環繞系統所產生的聲波來消抵低頻聲響，同時再搭配Nismo鈦合金排氣系統的電子控制閥來控制消音器共振，以減少車內排氣聲響的傳遞，而達到提昇靜肅性的目的，這也是筆者在此次試駕GT-R感受最深刻之處。

按下螢幕右上方的Function功能鍵，即會出現機油溫度、水溫、變速箱油溫度、引擎增壓值及過彎G值等數字錶，並以5種模式來顯示。

開GT-R逛大街也可

其實開著GT-R這頭性能猛獸在市區逛大街也是件相當過癮的事，享受眾人注目的眼光絕不亞於牛、馬等超級跑車，雖說類房車的外型讓它看起來低調許多，但寬廣車身與極富侵略感的前視造型卻是絲毫偽裝不得，更別說渾厚飽滿的排氣聲浪。或許其純正的武車設定，與安靜舒適無法畫上等號，但在日本相當多人將GT-R當做代步車，因此在台灣也同樣可以照辦，前提是要能接受賽道般的路感以及如同廠車般的機械音效，不過聰明的變速箱仍可在時速60km/h左右進到6檔保有經濟的油耗水準，當然只要油門加重些，車頭那具雙渦輪引擎會毫不吝嗇的釋出動力，這會讓各位在通勤的路程中增添不少趣味，更甚者會讓你沉浸在熱血激情中而洋洋自得。

由左至右依序是三模式變速箱設定、電子懸吊系統與車身穩定控制系統控制按鍵，當三組R燈全亮時即是GT-R最狂野之時。

試駕感言～魅力超級無法擋

國內有位知名賽車手曾經這麼說，如果各位只有350萬元的購車預算的話，不妨再多湊些錢買R35 GT-R，因為它可以給你絕強的戰力；但若有7、800百萬元的話，那還是買Porsche 997 Twin Turbo，因為所能獲得的樂趣會更多；但若買得起Porsche 997 Twin Turbo又還有一些錢的話，最好再添購一部R35 GT-R，因為比加速輸掉的時候，還可以開這部車再贏回來！