優異的操控對Wagon來說和空間表現同樣重要，這也是Wagon對上SUV唯一的優勢，和房車相同的車高與重心，又比掀背車多了一截尾廂來平衡前後配重，操控不優是不被允許的。
Mazda 6 Wagon
房車版本的Mazda 6在同級車款中的操控性早已名列前茅，Mazda 6 Wagon在底盤架構不變同為前麥花臣、後多連桿的懸吊配置下，將軸距縮短了80mm，對於車輛在彎道中的表現自然更上層樓，也讓筆者更為期待它的操控性究竟如何。在一般道路上Mazda 6 Wagon的表現和房車並無太多差異，高速路段也有極高的穩定性。場景切換至山路，Mazda 6 Wagon雖然車重小幅上昇，但筆者完全不會感受到一絲笨重感，車頭指向性相當準確，輕輕轉動方向盤車頭便能清楚的對準彎角，而且在軸距縮短後車尾變得更為靈活，但是並不會產生令人不安的滑動感，雖說車速過快仍免不了轉向不足的情況產生，但操控表現已然在水準之上，擁有不俗的過彎極限。
 |
| Mazda 6 Wagon在導入了GVC技術後車輛的動態反應更為出色，而且更提昇了車內乘客的舒適性。 |
Mazda 6 Wagon另一個重點，便在於導入了品牌最新的G力導引控制技術（GVC），可以隨著方向盤轉向舵角控制引擎扭力輸出，強化車身重心移轉，入彎時會將車輛重心轉移至前輪，增加轉向輪的接地面積及抓地力，彎中隨著車身側傾便會將動力平均分配給兩個外側車輪增加穩定性，直至出彎回正方向盤後踩油門加速，再將重心移轉到後輪。對於駕駛者而言，此套系統的作動感受非常輕巧，但確實能提昇車輛的操控性，也讓Mazda 6 Wagon無論何時何地都能有著更為精準及犀利的動態反應。筆者認為，此套GVC系統的最大功能在於改善車內乘客的舒適性，當在山路或連續彎道較多的路段駕駛時，GVC相較於沒有搭載此系統的車款，確實能減輕車輛的G力變化，G力從以往瞬間向前或向左右方變換的方式，轉變為類似順、逆時針更為線性的方式。
 |
| 原廠為Mazda 6 Wagon標配了225/45/R19的輪胎規格，對於操控性的表現自然加分。 |
Superb Combi
Superb Combi採用VW集團的MQB模組化平台打造，創造出集輕量化與高剛性於一身的優異底盤，採用品牌一貫的前輪驅動配置，懸吊採用前麥花臣、後多連桿設定，也是目前市售車款中尺碼最大的MQB車型。自筆者坐進Superb Combi的駕駛艙開始，便能感受到其底盤極佳的剛性與紮實程度，和日系風格的Mazda 6 Wagon著重靈活的取向不同，即便在一般道路上其方向盤較為重手的手感，以及車輛給予的路感回饋都明顯更為清楚、沉重，讓人隨時隨地都能掌握地面狀態，雖說兩者之間並沒有一定的優劣勝敗，但卻是筆者比較偏愛的感受。
 |
| 紮實沉穩的路感回饋令筆者喜歡，讓人隨時隨地都能掌握車輛動態。 |
切換至山路駕駛，Superb Combi全車系皆標配了XDS+主動式電子防滑差速器，可以在過彎時主動平衡彎內、外側以及前、後輪的扭力輸出，讓車輛在過彎時更為精準且平穩。MQB打造的底盤操控性自然不在話下，稍微重手的方向盤轉向性非常清楚，指向性也在水準之上，不過由於Superb Combi的軸距放大至2841mm，在激烈駕駛時仍會感受到其中大型車格的笨重感，車尾明顯有種跟不上駕駛節奏的感受，都會讓駕駛者在操駕時信心有所動搖，雖說其彎道極限仍然相當高，但卻還是給人一點力不從心的感受。當然如果今天是2.0 TSI 4×4車型就另當別論了，採用恆時四輪驅動系統配置，同時標配了DCC電子可調式懸吊系統，輪胎規格也提昇至18吋，都會讓操控表現更為精進，可惜的是上述配備皆為2.0 TSI 4×4車型專屬，預算有限的買家便無從享受了。
 |
| Superb Combi擁有不俗的過彎極限，不過由於軸距及車重問題都無法避免中大型車款的笨重感。 |
Winner～Mazda 6 Wagon
兩車的底盤設定風格相當不同，但操控性表現都頗具水準，Mazda 6 Wagon可以勝出完全是在於軸距縮短後整部車變得更加靈活，也讓扳回在車內空間上所失去的分數。
 |
| 除了2.0 TSI車型之外原廠接配置了215/55/R17輪胎，無法和同場對手Mazda 6 Wagon相提並論。 |