全新Subaru Impreza搭載品牌最新研發的Subaru Global Platform（SGP）模組化底盤系統，讓Impreza不論在剛性或是操控皆能獲得提昇，搭配嶄新的外觀設計，讓人相當期待全新Impreza是否找回以往的雄風。
文 / 圖 彭郁儒
Subaru Impreza
●預估售價 約95萬元
●平均油耗 15.6km/L
●上市時間 2017/02
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 更帥氣外型與SGP模組化底盤
●遺珠之憾 台灣未配置EyeSight主動安全系統
以往Impreza穩健的四輪驅動系統、強悍的渦輪動力與響亮獨特的排氣聲浪，很難不讓人與性能聯想，這也因此為其塑造出高性能形象，不過隨著WRX在2013年洛杉磯車展登場、同步宣告與Impreza正式分家成為獨立車型後有了改變，儘管Impreza仍保留五門掀背設定，但較為保守的造型與動力配置，則漸趨轉為家庭化的實用車型。
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| 更銳利的頭燈與重新設計的下氣壩，讓新Impreza有著更運動化的氣勢。 |
這才是鯊魚該有的樣貌
然而在全新第五代Impreza發表後，則讓人看見了一絲希望；採用最新家族Dynamic & Solid設計語彙，讓Impreza擁有更立體豐富的線條，營造出更為年輕的形象，未來Subaru其他新世代車型也會有相似的造型輪廓。Impreza更銳利的造型搭配精修的水箱護罩及新下氣壩設計，勾勒出更為緊湊的輪廓，同時與前代車款相比也更具鮮明的運動色彩。相較於先前的車尾造型，新Impreza仍提供四門與五門車型，尾燈都採用長型設計，更多層次的線條則營造出更為成熟洗鍊的風格，不同於四門較為居家的感受，新世代五門車型則給人更多運動化的想像空間。第五代Impreza除了導入Dynamic & Solid設計語彙外，更是Subaru旗下首款搭載Subaru Global Platform（SGP）模組化底盤系統的車款，更出色的車體剛性與傑出穩定的操控表現，讓人在出發前便對Impreza充滿期待......不過在得知動力仍維持1.6升與2.0升自然進氣引擎後，心中的熱情也冷了一半。
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| 長型尾燈與多層次車尾線條，勾勒出更精緻緊湊的身形，四門與五門更帶來不同的風格。 |
NA引擎熱情不足
SGP底盤配渦輪引擎會更好
雖然目前性能車型由WRX負責，但新Impreza擁有如此充滿運動色彩的造型與SGP底盤系統，所搭載的動力竟仍維持1.6升與2.0升自然進氣，雖說Impreza定位為實用入門車型，但也至少因應市場趨勢配置Levorg的1.6升渦輪引擎吧。既然動力規格已是事實，就只能期望SGP底盤能有令人讚嘆的精彩演出，畢竟2.0升車型也有156hp/20kgm動力表現，如果調校得宜還是會有出色的表現。
為了讓我們體驗全新Impreza搭載SGP後的進化表現，特別在封閉場地安排了三個關卡，不過很可惜的是只有一次體驗機會，這種淺嚐即止的試駕可說是吊足胃口。所規劃的關卡項目不外乎與駕訓課程相似的繞錐、高速換道、緊急煞停等，並有預想的Mazda 3與Golf同級對手可進行比較。
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| 新Impreza搭載最新研發的SGP模組化底盤，藉以帶來更出色的操控表現。 |
此次原廠安排的Impreza皆為2.0升車型，不過起步重踩油門加速後，或因超過1.4噸的車重與CVT變速系統緣故，加速初段不如預期，並無帶來2.0升引擎應有的輕快強勁輸出力道，溫和沉悶的能量堆疊減少了駕馭樂趣，甚至會讓人懷疑油門是否已踩到底、甚至是不是搞錯排氣量；原廠表示這是為了讓車輛有更好的掌控性所做的調校。
反觀Mazda 3同樣雖為2.0動力，但轉速攀昇、變速箱換檔速度與加速力道，都明顯來得較為暢快討喜。當然相差近百公斤的車重也是影響因素之一，當天並未提供1.6升車型，不過以更經濟的動力來看，屆時國內導入的1.6升車型在加速樂趣勢必也會更加削減。
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| 行駛鐵板高低差路面時Mazda 3有不錯表現，但Impreza起伏震動抑制卻來得稍加出色。 |
SGP讓操控變好了
雖然本次試駕並非在一般道路行駛，不過透過繞錐、高速換道等關卡，反而能快速體驗車輛真實能耐。首先在繞錐項目，藉由AWD四輪驅動系統與低重心設定，讓Impreza在激烈通過錐筒時有著相當穩定的動態表現，過程中並不會產生明顯的鐘擺效應。而同級Mazda 3因起步加速較輕快所以可以用比Impreza更快的速度通過，不過由於路線過短無法堆疊速度，所以並未出現過於明顯的擺動，整體都還在掌控範圍內，但仍可稍微感覺出Impreza較為穩定。
此外原廠還刻意準備具高低差的連續梯形鐵板以模擬不平整路面，在通過時Impreza的SGP底盤功力確實了得，車體與避震器吸收多數震動，儘管車身仍會有明顯晃動，但卻不會對車內乘員造成不適，這對於永遠鋪不平的台灣道路來說是一項利多。至於在高速定圓繞錐項目中，Impreza的四驅系統也帶來比對手安定的循跡性。
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| 2.0升156hp/20kgm動力搭配CVT變速箱，加速初期呈現相當溫和特性。 |
而於速度最快的高速連續換道與鐵板濕滑路面關卡，因Mazda 3輸出特性及Golf渦輪引擎緣故，可以感受到起步加速明顯比Impreza來得輕盈暢快許多，相對在通過濕滑路面時，會產生較為明顯不安的拉扯，其中Golf的底盤調校設定卻有著可預期的掌控性，而Impreza因整體速度不快與四驅系統輔助下，過程中並不會出現劇烈不安的反應，整體穩定受控度也優於對手。而在高速換道部分，Impreza並無Mazda 3與Golf般犀利的轉向，中性轉向特性相對少了些駕駛樂趣，但車輛穩定度與信賴感則是無庸置疑。
飾板配備全面升級
更豐富討喜的座艙設計
擔任實用入門車型的Impreza，其座艙配置自然也朝簡單務實設定，簡單中庸的設計可以明顯感受出市場定位，不過第五代Impreza則一改平凡風格，朝精緻路線靠攏。
新Impreza座艙採用最新格局配置，預期旗下未來新世代車型應會有相似的格局規劃。與前代最大不同就是中控介面，除了尺寸加大至8吋外，功能也從傳統主機升級至具有Apple CarPlay/Android Auto、藍牙通訊/音樂、外接音源、車輛資訊等多媒體系統；儀錶中央資訊幕尺碼也一併升級，介面變得更加精緻，除了帶來更好的辨識度外，也提供四驅系統動力分配及車身水平傾角變化、水溫、油溫及平均車速、音樂資訊、車輛數據等更多元的車輛資訊。
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| Impreza在高速換道時拜SGP底盤與四驅系統之賜，整體表現相當沉穩。 |
座艙部分，整體透過儀錶平檯線條及附有車縫線的軟質飾板搭配8吋中控螢幕，營造出比以往更具質感的氛圍，新造型的多功能方向盤也帶來更出色的握感與視覺感受。至於在配備方面，換檔撥片、雙區恆溫空調、電子手煞車皆有所配置，不過屆時國內所導入的1.6升車型則會是依兩種等級而有所區分。至於最受矚目的EyeSight主動安全系統，很抱歉國內並不會配置，以Impreza入門的定位與國內車款現況來看也算相當合理，不過有一個好消息就是，EyeSight會搭載在其他車款上。
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| Golf渦輪動力在操駕時充滿樂趣，且精良的底盤調校也有易控的動態反應。 |
格局放大 空間受益
SGP底盤系統除具有更出色剛性外，也讓Impreza車身尺碼得以放大，加大至4460/1775/1480mm的尺碼，除帶來更具氣勢的視覺效果，亦替車室空間爭取到實質的助益。拉長至2670mm的軸距也以往來得更為出色，實際乘坐感上雖有所成長，但膝部仍未有過於充裕的空間，在與同級對手相比之下並沒有過於突出。五門車型行李廂則有著340/771公升置物容積，搭配6/4分離座椅及方正的格局，在使用上具有一定的機能便利性；而四門車型460公升的空間也有著不俗的水準，同樣具有6/4分離座椅，在置物時空間也能彈性自由運用。
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| Mazda 3行駛鐵板濕滑路面會帶來比Impreza明顯的擺動，不過整體仍在可掌握範圍內。 |
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| 升級至8吋多媒體系統，不僅擔任座艙質感重要推手，也提供藍牙、Apple CarPlay/Android Auto等多元功能。 |
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| 儀錶中央資訊幕提供更精緻的盲點偵測作動、車身水平角度等更精緻的資訊介面。 |
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| 雖未配置EyeSight系統，但七具氣囊、盲點警示、怠速啟閉等安全實用性配備。 |
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| 未來國內應會將電子手煞車系統配置在1.6高規車型上。 |
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| 2670mm軸距帶來比以往更好的乘坐空間，但在同級距中並不算出色。 |
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| 五門車型擁有340/771公升置物容積，四門車型則有更寬敞的460公升。 |