北歐奢華行宮Volvo XC90 T8 Excellence

資料來源：Goo 車訊網 2017/04/04

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若提到瑞典國寶Volvo大家會想到什麼？除了安全耐撞之外它們對於豪華車型的經營也有自己的一套理念，隨著日前S90在台上市，Volvo又再次喚醒了許多消費者對它美好的回憶，並順勢推出了XC90 T8 Excellence，主打獨立雙後座套件以及品牌首款油電混合動力車型，給予層峰後座買家除了英德兩國車廠之外的選擇，而且超級「平易近人」的售價更是市場上C/P值最高的選擇，即便是嗜車如命、喜愛操駕的汽車編輯，都不禁有點怦然心動。

文徐永先 / 圖廖子賢

Volvo XC90 T8 Excellence

●車型售價 470萬元

●平均油耗 34.5km/L

●上市時間 2016年12月

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處奢華舒適的後座空間

●遺珠之憾沒有導入副駕駛座套件

一直以來Volvo的品牌定位就是高級與安全，在國內也相當受到許多低調富豪人士的喜愛，但它較為溫順的動態反應，始終無法得到太多的共鳴，也是Volvo長期的軟肋。不過自從新一代XC90的出現，車格接近5米的大型SUV，卻仍然擁有輕快的動力表現，均衡的操控手感也同樣令人驚艷，徹底顛覆了筆者對於Volvo的刻板印象，也確實在市場上得到非常好的迴響。XC90身為品牌內定位最高的車款，自然也得滿足有後座需求的高端買家，因此在2016年台北車展發表了全新的XC90 T8 Excellence車型，除了導入Volvo最新的Twin Engine油電混合動力技術之外，更同時搭載了雙獨立後座套件，像是專為層峰人士打造的頂級奢華體驗，只需要470萬這樣的「青菜價格」便能輕鬆享有，套一句網路鄉民常說的話，「如果我是你我就買一台了」。

獨立雙座的設計彰顯出空間運用的豪氣，強化的隔音更進一步加強了行路舒適性。

瑞典商務高人一等

和往常一樣，筆者從Volvo車廠公關手中接過鑰匙，先巡視了XC90 T8 Excellence的外觀後，便坐上駕駛座準備開始一整天的試駕體驗，不過這次筆者卻把鑰匙交給了同行的攝影師手中，不要臉的一屁股坐進專為大老闆打造的獨立式後座，展開本次的試駕之旅。坐在極其舒適的按摩座椅上，腦補了大量自己家財萬貫的影像，用著大老闆的口吻對著「司機」說你怎麼還不開車，頓時才發現其實早已身處高速公路，只不過XC90 T8 Excellence的純電模式駕駛太過於靜謐無聲，才讓人太過於專心地享受Bowers & Wilkins環繞音響，不知不覺進入夢鄉。夢醒之後還是得回到現實生活，才讓筆者驚覺XC90 T8 Excellence真的不簡單，等到大家看完我列舉的內裝配備清單後，相信也會有同樣的感受。

後座設有獨立折疊桌板，不用時也可以完全收折在扶手座裡，兼具美觀與實用性。

XC90 T8 Excellence和Inscription車型同樣採用斜紋胡桃木嵌飾內裝，但是更多了Nappa真皮包覆、真皮磨砂革頂篷、離子空氣清淨機、雙獨立電動調整後座（附按摩功能）、商務摺疊桌板、後座專屬冰箱、專屬冷/熱置杯架、後座觸控螢幕、iPad放置架、瑞典Orrefors手工水晶玻璃酒杯、1400W Bowers & Wilkins環繞音響等大量奢華至極的高級配備，基本上已經完全可以滿足後座買家的所有需求。

坐在XC90 T8 Excellence最深刻的感受，便是那寂靜如靜止般的隔音品質，原廠特別針對了隔音工程進行強化，同時也在後座與行李廂中間安裝了專屬的隔音玻璃，就算車速高達100km/h在車內也僅需輕聲細語。

標配後座專屬冷/熱置杯架，並且贈送一組Orrefors水晶玻璃酒杯。

後座套件最重要的當然還是後座的舒適程度，XC90 T8 Excellence後座除了具有按摩功能之外，也支援了多達超過14向電動調整功能，可以使用位於座椅旁的撥桿進行控制之外，扶手座還有專屬的觸控調整面板，任何人絕對可以找到最適合自己的舒適坐姿。至於為何筆者會說XC90 T8 Excellence高人一等呢？其實並不是它比起其他具有後座套件的車型高級多少，而是它是國內唯二獨立後座的SUV（另一是Range Rover），因此無論在車內視野、坐姿都比房車來得更高，更容易達到君臨天下的臨場感受。

觸控面板可以進行座椅的調整與開啟按摩功能，不過沒有一鍵傾倒功能較為可惜。

除了置杯架可以調整冷熱之外，XC90 T8 Excellence還有專屬的冰箱，確保飲品的最佳飲用溫度。

Bowers & Wilkins環繞音響效果極佳，在車內聽著喜歡的音樂也是一種享受。

油電混合舒適節能

相較於後座頂級奢華的完美表現，XC90 T8 Excellence在實際操駕上也同樣相當出色，使用了SPA模組化平台打造，採用支援Hybrid系統的Four C底盤，並搭載電子式氣壓懸吊系統，創造出非常高級的行車質感。若要說XC90 T8 Excellence最特別之處，相信就是那套Twin Engine油電混合動力系統（Plug-in Hybrid）了，引擎本體採用T6規格的2.0升機械、渦輪雙增壓引擎，擁有320hp/5700rpm最大馬力、40.8kgm/2200～5400rpm峰值扭力，負責驅動前輪；後輪驅動則交給一具34kg的永磁同步電動馬達，最大功率上看87hp/24.5kgm，最大綜效馬力則有407hp，搭配位於車體正下方可儲存9.2kWh的離電池（由96顆鋰電池組成、6個電池模組串聯），能在車輛加速時提供額外的動力輸出，同時還具有純電行駛的功能，最長可純電行駛36.6km，極速更高達125km/h。

雖為後座買家車型，但XC90 T8 Excellence的前座同樣高級，雙前座也都標配按摩功能。

以往我們對Hybrid車型的認知，不外乎是優異的油耗表現，XC90 T8 Excellence也不例外，在車重高達2354kg的不利情況下，平均油耗仍有34.5km/L的驚人表現，每公升的二氧化碳排放量也只有49g/km，更厲害的是它0～100km/h加速僅需5.6秒便能完成，真的可以說是節能與性能兼具的表現。實際上路，XC90 T8 Excellence擁有AWD、Pure、Hybrid（預設）、Power、越野、個人化等六種不同的駕駛模式，其中AWD和Power模式在動力輸出上並無差異，只不過Power模式的加速反應、轉向反應及換檔速度都更為快速，避震器也更為硬朗一些，但差距並沒有非常明顯。

動力系統採用T6引擎搭配電動馬達，擁有407hp綜效馬力。

由於XC90 T8 Excellence是品牌首款Plug-in Hybrid車型，筆者當然也盡可能的使用Hybrid模式進行操駕，當電池蓄電量足夠時，只要不是大腳油門車輛都會使用純電的方式行駛，雖說加速力道不算太強，但要推動2.3噸的車身也不算難事，擁有極為線性的動力輸出反應，當系統感受到馬達出力不夠或電量不足時，便會啟動引擎驅動前輪，值得一提的是XC90 T8 Excellence從純電模式過渡到混合動力模式的過程非常平穩，除了引擎的聲浪之外駕駛者幾乎感受不到任何異狀，動力的銜接也相當順暢，完全沒有任何的空窗期，關鍵就在於XC90 T8 Excellence還搭載了一顆啟動馬達，可以提供46hp馬力，幫助車輛可在不同模式下平穩切換。XC90 T8 Excellence的動態表現可以說完全為了舒適進行調整，車輛駕駛起來不會帶給駕駛者太多的激情，但相對的卻能給予車內乘客平穩舒適的行車質感。