特性鮮明 百家爭鳴
動態表現是CUV這類Crossover車型的重點項目，絕對是繼外觀之後最令人印象深刻的表現，究竟哪部車會讓你一開就愛上？後面的快點跟上！
Toyota C-HR
●C-HR
●1.2L汽油渦輪增壓
●CVT變速箱
●116hp/18.9kgm
兩千部已經完全售罄的C-HR是國內Toyota首度搭載渦輪增壓技術的車型，雖然是小排量的1.2升，但搭配了缸內直噴、可變汽門正時系統等技術，擁有116hp/5200～5600rpm最大馬力、18.9kgm/1500～4000rpm峰值扭力，馬力容積比算是水準之上，變速箱則是使用了招牌的CVT無段變速系統。C-HR駕馭起來有著Toyota車系一貫的調性，並不會讓人覺得裝上渦輪之後開起來就特別衝，油門仍然保持著輕點就有動力傳遞的輕快感，算得上非常討喜的設定，是部易掌握好上手的車型，但動力的優點也就僅止於此，輕快的起步到70～80km/h左右便開始衰退，小排量馬力不足的劣勢也逐漸顯示，無法和同場的對手相抗衡。
本次集評C-HR的車型設定在95.5萬元的豪華型，採用前輪驅動的配置，雖然不是令人喜歡的AWD四驅系統，但實際開起來的差距並不算太大，TNGA模組化平台創造出的底盤具有輕量化、高剛性的優勢，絕對是筆者開過操控性最好的Toyota之一，沒有以往較為模糊不清的路感和指向性，都確實可以和它極具侵略感的外觀連結，但事實上C-HR的操控表現和CX-3、Vitara等強調運動化的車型而言，確實仍有一段落差。
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| 1.2升渦輪引擎配上C-HR剽悍的外觀或許有些不搭，但116hp/18.9kgm最大輸出一般道路上已然夠用。 |
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| CVT變速箱是Toyota的招牌，輕快的起步與節能性確實了得。 |
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Suzuki Vitara
●Vitara
●1.4L汽油渦輪增壓
●六速手自排變速箱
●140hp/22.4kgm
在國內市場沉寂一段時間的Suzuki近期靠著Vitara重新翻盤，而Vitara的表現也確實相當出色，尤其在動力操控的項目上更是非常具有競爭力，頂級的S AllGrip車款搭載一具1.4升缸內直噴渦輪引擎，可以榨出140hp/5500rpm最大馬力，22.4kgm的峰值扭力則於1500～4000rpm釋放，作為本次集評唯二的汽油渦輪車款，Vitara的動力輸出表現絕對沒有敵手，確實在1500rpm就能釋放出大部分的扭力，無論何時踩下油門都帶有衝勁的加速感受，真的令人無法想像這是部售價不到90萬元的小排量車型，六速手自排變速箱換檔邏輯也非常聰明，同時具有Sport、Normal、Snow三種駕駛模式，可以和AllGrip四輪驅動系統連動，根據天候路況進行調配輸出比例。
雖說C-HR也具有四驅車款，但破百萬的售價令人卻步，所以Vitara作為同場唯一的四驅車型，操控性也確實名列前茅，硬派的懸吊設定讓它在激烈操駕時能夠抓住地面，很有以前Suzuki車輛的身影。讓筆者稍有微詞的是Vitara的坐姿較高，車輛的重心也偏高，在激烈操駕時先天劣勢較大，過彎側傾比較明顯都會讓駕駛者的信心降低，但考量到它具備Off Road的能力，表現已經非常優異。
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| Vitara肚內的1.4升渦輪引擎輸出強勁，動力表現同場最佳。 |
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| 六速手自排變速箱換檔迅速，且邏輯清楚聰明，但少了換檔撥片較為可惜。 |
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Kia Soul
●Soul
●1.6升柴油渦輪引擎
●七速雙離合器變速箱
●136hp/30.6kgm
小改款的Soul將原先的汽油引擎改換了1.6升柴油動力，並輔以渦輪增壓與共軌直噴的技術，擁有136hp/4000rpm最大馬力、30.6kgm/1750～2500rpm峰值扭力，把本來令人詬病的動力表現大幅升級，實際駕駛過後表現也確實令人驚豔。單就動力數據來看，Soul在本次集評中的成績非常亮眼，136hp最大馬力雖然不算太高，但30.6kgm的最大扭力就把對手遠遠拋在車尾燈之後，但實際駕駛起來卻不太像這麼一回事。先說優點吧！Soul的動力輸出表現沒有以往柴油車的特性，線性的輸出與車內隔音效果，真的會有讓人駕駛汽油車型的錯覺，平順的油門反應和車速提昇，都創造出舒適且具質感的行車感受。
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| 同場唯一的柴油車型Soul最大輸出為136hp/30.6kgm，實際駕駛起來卻不如數字來的強勁。 |
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而Soul的優點恰恰正是它的缺點，過於平順的加速性顯得有些沉悶，無法給予駕駛者期待中的衝勁，七速雙離合器變速箱調校也著重舒適性，幾乎沒有任何一絲熱血的氛圍，換檔用平滑取代預期中（磅！磅！）的迅速，換檔時機也相當早，不會給予駕駛者太多拉高轉速的機會。至於操控性上小改款Soul維持以往的調性，但針對細節做了處理，在彎道中的穩定性更好，不過較高的重心同樣不利於激烈操駕。
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| Soul的七速雙離合器變速箱源自Hyundai，調校反應都偏舒適的設定。 |
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Honda HR-V
●HR-V
●1.8升自然進氣引擎
●CVT無段變速箱
●143hp/17.5kgm
HR-V有著相當誘人的外觀造型，流線而前衛的外觀造型不免讓人期待起它的動態反應，但HR-V在動力操控方面的表現，不太能夠滿足我們對它的期待。
HR-V車上搭載1.8升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，這是一個節能舒適取向的動力組合，這樣的組合其實有它的實用意義，但顯然對於駕駛樂趣方面的著墨較少；車上的1.8升引擎擁有143hp/6500rpm最大馬力、17.5kgm/4300rpm最大扭力，動力輸出不算特別強勁，但藉著CVT變速箱的幫助，可以讓引擎轉速一直維持動力輸出最佳的範圍，聽似完美無缺？但引擎維持高轉時的噪音卻是相當惱人。
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| HR-V沒有搭載地球夢引擎令人扼腕，但其實1.8升NA的配置依然非常實用。 |
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在操控方面，HR-V沒有以前Honda那種犀利切西瓜的快感，雖然近期的Honda車款都沒有，但能力卻依舊存在，跟CX-3有著非常類似的感受，雖然在方向盤跟煞車的回饋方面有著些許差異，但這兩部車帶給駕駛人的感受都是溫和而紮實，整體來說都是十分討喜的反應，而兩部車駕駛感的相似程度也讓我們十分訝異。
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| CVT變速箱讓動力輸出維持在最佳區域，但持續高轉速的聲音卻非常惱人。 |
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Nissan Juke
●Juke
●1.6自然進氣引擎
●CVT無段變速箱
●117hp/16.1kgm
Juke在每次的集評中都是最具特立獨行的存在，在動態方面的表現自然也是相當鮮明。這次依照我們的設定，來參加的Juke應該是搭載自然進氣引擎的車款，不過Nissan方面只有頂級的Turbo車款可出借，所以以下的Juke駕駛感受是來自過往的試駕經驗。動力系統部分算是Juke的軟肋，1.6升自然進氣引擎最大輸出僅有117hp/16.1kgm，搭配了CVT無段變速箱，讓動力的傳遞非常線性，油門在低轉速時的活潑反應倒是讓人有著駕駛掀背鋼砲的錯覺，但這個錯覺也僅止於低轉速的區間，在加速力與中高速的持續力方面稍顯貧弱，無論數據與實際駕駛起來都不如其他幾部競爭對手來得強大。
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| 1.6升NA引擎動力相當貧弱，難以和同場對手相抗衡。 |
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相比於其他幾部競爭對手，Juke帶給駕駛人的感受更偏向掀背車款，而且是講究操控的那種掀背車；沒錯，Juke的懸吊設定是幾部車中最硬朗的一部，因此它在彎中的穩定性與犀利程度都在水準之上，算是CUV中難得的配置，在特異詭譎的外觀造型下，駕駛起來的感覺卻比其他幾部車更接近掀背車。
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| CVT變速箱與NA引擎的搭配屬於節能配置，線性輕快的起步反應令人喜歡。 |
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Mazda CX-3
●CX-3
●2.0自然進氣引擎
●六速手自排變速箱
●156hp/20.8kgm
喜歡小型掀背車駕駛手感的買家可能很難拒絕CX-3，姑且不論它的小空間，這部車在動力操控方面的表現跟它的空間表現完全不同，它所展現出的是一種讓人能放心享受的氣氛。除了機械方面的表現，CX-3是本次集評六位選手中坐姿最低的一位，意思也就是說它擁有最接近掀背車的駕駛姿態，對於駕駛者的感受來說無疑在操控性上有所加分。
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| CX-3的2.0升NA引擎雖然不是動力輸出最大的車款，但和變速箱的配置依舊讓人擁有操駕樂趣。 |
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CX-3是這幾部車裡排氣量最大的一部，車上搭載的是一具2.0升自然進氣引擎，雖然156hp/20.8kgm最大動力輸出並沒有太讓人驚豔的數據，但在駕駛時並不會讓人覺得出力不足，自排變速箱的齒比與反應跟引擎可說是搭配絕佳，讓動力輸出發揮得恰到好處，同時還配置Sport模式，變速箱會延遲換檔，讓人隨時都有飽滿的動力在腳，運動性能確實不只是說好聽的。至於在操控方面，CX-3的表現可說是相當上乘，我們喜歡它的轉向反應與手感，過彎時的動態也調節得恰到好處，不會軟腳也不會過硬，算是在舒適與駕駛樂趣之間取得了很好的平衡，雖然它稱不上是熱血硬派，但整體的均衡讓人相當欣賞。
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| 此具六速手自排變速箱配有Sport模式，延遲換檔的機制確實有幾分運動的味道。 |
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Winner：Suzuki Vitara
其實我們在選擇動力操控篇的Winner時一直在Vitara和CX-3中猶豫不決，單就操控性來說CX-3擁有接近掀背車的駕駛感受，駕駛樂趣也相當高，但在動力上面完全無法和Vitara匹敵，反觀Vitara雖然坐姿較高，彎中的側傾也較明顯，但依舊是部操控性極佳的CUV，更何況它還能夠Off Road，最終勝出無可厚非。