動力篇
相較於國產品牌同一個車型不會有太多的動力單元可選，Octavia在國外其實共有11種不同的動力，包括6種汽油、5種柴油規格，但國內僅導入了1.0、1.4、1.8、2.0 TSI等4種汽油引擎（動力數據分別為115hp/20.4kgm、150hp/25.5kgm、180hp/28.5kgm、230hp/35.7kgm），雖然少了柴油引擎可選有些可惜，但其實種類已經算是相當豐富，也涵蓋了節能到性能的消費者需求，其中1.0升TSI更是VW集團今年新推出的全新引擎，使用了大量全新科技，在創造堪用的動力輸出同時，達到更優異的油耗與排汙表現。
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| 1.0升引擎是由Skoda自主研發的小排量三缸引擎，卻有115hp/20.4kgm最大動力。 |
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引擎Downsizing的趨勢已經風行一段時間，小排量壓榨出大馬力早已不是痴人說夢，但現在仍然有許多消費者對於小排量的引擎存在疑慮，更別說排氣量僅有1.0升的引擎，是否有足夠的實力推動這部車長4米6以上的Octavia，就讓我們一起來看看。此具1.0升三缸引擎是採用雙凸輪軸的DOHC設計（沒錯，就是三缸），但是導入了如缸內直噴、渦輪增壓等技術，其中渦輪的增壓值更高達1.6 bar，因此擁有115hp/5000～5500rpm最大馬力、20.4kgm/2000～3500rpm峰值扭力，相當於一部1.8升NA引擎的輸出數據，更完美取代了原先的1.2 TSI引擎，用更小的排氣量換取更大的扭力輸出，日常代步絕對夠用，何樂而不為呢？同時更擁有高達22.7km/L的平均油耗（國外測試數據），每公升二氧化碳排放量更只有106g/km，稅金也更為低廉，都是目前國產車型無法企及之處。
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| 國內Octavia全車系都將搭載DSG雙離合器變速箱，其中1.0、1.4 TSI採用七速乾式、1.8、2.0 TSI則為六速濕式的配置。 |
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反觀國產同級車型，目前除了Ford Focus之外幾乎全部都是自然進氣引擎的配置，雖說NA引擎仍有它的優點（線性輸出），但排氣量較大導致的高稅金與油耗，卻無法換來更大的動力輸出效益，其實是相當不划算的選擇，更別說新科技的進駐程度，更是有著天壤之別。
至於Octavia的1.4、1.8、2.0 TSI引擎的部分，雖說在小改款前就已經搭載於車型之上，但原廠還是有進行重新調校，尤其在1.8 TSI部分，更是首度搭載了第五代Haldex的4×4四輪驅動系統，180hp最大馬力輸出，搭配六速DSG版本，堪稱已經達到性能車的最低門檻，實際駕駛起來更是相當輕快動感，更別說輸出和Golf GTI同一水平的RS車型了，在擁有熱血駕馭感受時更有著充沛的機能與實用性。
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| 雖然還未試駕過Octavia 1.0 TSI的動態表現，但1.8 TSI 4×4優異的表現已在我們心中留下美好的印象。 |
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