Honda S2000 渴望排名第5
理由：濃縮Honda多年賽車經驗而成的後驅彎道機器。
協力/茨城車工坊
純種敞篷跑車外型
隨心所欲駕駛介面
沒有對Honda有特別喜惡的人，在看到S2000這部車時，會有怎樣的感覺？我相信多數人目光都會被它修長、流線、低平的車身造形所吸引，可別怪這些人，因為S2000確實是一部標準到不行的敞篷跑車，所有跑車該有的元素它都有，因此才能具備如此耀眼的外型線條。這部廠方代號為AP2的S2000，除採用FR設計之外，引擎本體更放置在前軸之後，營造出特殊FMR引擎配置方式，同時也儘量將油箱、備胎及電瓶等向車體中間移動，以達到50:50的最佳前後配重。這樣的設計不但讓S2000擁有絕佳車身配重，更營造出被喻為Roadster經典的長車頭、短車尾外觀設計。
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| 受訪的這部車款為後期型的S2000 AP2車型，因此搭載的引擎為F22C，藉由加大排氣量與改變引擎特性的方式，讓S2000變得更平易近人。 |
內裝部分，最引人注意的就是液晶顯示電子儀錶板，儀錶中央為液晶數位時速顯示，整個中控檯呈現相當機能性及簡潔有力的視覺印象。而採用雙座設計的內裝格局，擁有非常優異的駕駛介面，全都是以競技為出發點而設計，一上車身體四肢立即與車體合為一體，車頭的移動、車輪的滾動與路面的凹凸，都可清晰感受到，想不熱血都很難，堪稱是理想的競技用駕駛介面。
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| 前工字樑上已換裝Cusco強化防傾桿與CR版才有的黑色拉桿，對於提高車頭的轉向反應與剛性有明顯的進化。 |
高轉速高出力銘機
9000rpm魅力無人能敵
前期版的S2000引擎本體採用代號為F20C的2.0升四缸引擎，美規版有著240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的動力輸出，而日規版本更高達250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm，由於前期版S2000太過強調高轉速的馬力表現，低速扭力跟高轉VTEC開啟時的充沛動能相比落差頗為明顯，加上過於靈敏的車尾，讓S2000一直是叫好不叫座，因此本田在2004年進行小改款。為消除原本蠢蠢欲動的車尾，將原本的前205/55R16、後225/50R16改為前215/45R17、後245/45R17輪胎配置，再將後防傾桿變細，同時將原廠前懸吊增硬6.7%、後懸吊調軟10%，而這一切努力的確減低不少S2000原本不安定的車尾動態，畢竟在沒有任何電子安全系統輔助的S2000上不容許一點錯誤。
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| 如果要從百萬車款中選出駕駛介面最佳的一部車，筆者認為非S2000莫屬，完全以激烈駕駛為導向所設計，任何按鈕都盡量簡化，車上也沒有多餘的電子控制系統需切換，搭配電子液晶9000轉儀錶，一上車就熱血起來。 |
引擎最主要的變動就是利用延長行程的曲軸等方式將排氣量加大，變成2157c.c.，壓縮比從原本的11.0：1小幅提昇到11.1：1，儀錶板上的紅線底從9400rpm降到9000rpm，最大馬力峰值降低至240hp，輸出峰值從原本的8300rpm降到7800rpm，扭力則小漲1.2kgm，這些變動讓低速無力感減低不少，撘配重新設計齒比的六速變速箱，讓S2000變的更平易近人。
上路試駕，完全服貼的駕駛介面，讓人有著可以完全掌控車輛的錯覺，不過一旦將車速逐漸提高後，過彎時的車身動態可是會讓人嚇一跳，因為操控實在是太俐落了，前輪過後輪跟著過，車身移動的方式猶如利刃入豆腐，方向盤一動車身立即有所反應，充滿樂趣卻隱藏著不知極限為何的危險，也因車體反應非常敏感，加上並未有任何高科技的電子防滑系統輔助，因此駕馭此車時需有著非常細膩的技巧，幾乎不容許有任何失誤存在。
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| 既然座椅後方沒有傾倒的空間，車主乾脆換上兩張桶型賽車椅，激烈操駕時更有助於固定身體之用。 |
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| 外觀部分以ASM+Js Racing寬體套件為主，搭配Buddy Club尾翼與CR版前保桿，讓這部S2000有著更競技化的外型。 |
Honda S2000 改裝明細表自製進氣系統
JS Racing中尾段排氣管
Js Racing全車拉桿
Js Racing引擎減震桿
CR版前懸拉桿
Advan RG2鍛造鋁圈
前RS3 225/45R17輪胎
後RSR 245/40R17輪胎
JT對向四活塞卡鉗
Tein高低可調避震器
Cusco前後強化防傾桿
Border/Spoon桶型座椅
Momo方向盤
Buddy Club尾翼
ASM+Js Racing寬體套件
CR版前保桿