新世代Nissan Murano不僅在外觀上進行全面進化，內裝配備與動力也一併升級，與前代相比有著天壤之別的差距。
文彭郁儒 / 圖廖子賢
Nissan Murano Hybrid
●建議售價199萬元
●平均油耗10.9km/L
●上市日期 2016/08
●原廠保固3年10萬公里
●討喜之處 舒適的乘坐感與後座影音系統
●遺珠之憾 衛星導航需要選配
今年在市場鮮少有動作的Nissan，在日前則帶來品牌旗艦休旅車款──新世代Murano Hybrid，Murano Hybrid早在今年年初的台北車展便已登場亮相，不過直到今日我們才得以接觸體驗。相較於舊款Murano，全新世代的Murano在外型上有著大幅的轉變，由於家族化設計緣故，因此不論車頭或是車尾皆與X-Trail相當神似，不過在細節處理仍有所不同。首先水箱護罩雖依舊為V型設計，但透過加大面積進而帶來簡約及流線未來感，迴力鏢型頭燈則讓Murano Hybrid神韻更具氣勢，下進氣壩亦重新進行設計，鍍鉻飾條營造出質感與運動的視覺感受。另外，車身部分也運用更豐富的線條勾勒，搭配如370Z的尾燈設計與加大的車身尺碼與降低車高，使其整體散發出流線跑格身形，相對的也讓風阻係數Cd值進步至0.31。
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| 更寬更深邃的V型水箱護罩，替Murano帶來更具氣勢的樣貌。 |
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車尾與X-Trail有幾分神似，但迴力鏢型尾燈卻散發出運動氣息。
更甚以往的座艙氛圍
內裝在經過重新規劃後，中控採用V型設計並輔以霧銀飾條點綴，明確營造出與外觀相呼應的設計，同時也將以往繁雜的介面進行調整，更精簡的中控按鍵規劃，除有助於提昇視覺效果外，實際操作時也顯得更易上手。舒適向來是Nissan強調的重點之一，此次新世代Murano Hybrid當然也不例外的將舒適最為產品訴求，因此與其著墨座艙質感與飾板用料，不如好好感受在乘坐上所下的功夫。為了帶來更出色的乘坐品質，Murano Hybrid座椅採用三層減震泡棉、緩衝材質、脊椎三點式支撐結構等設計，搭配出色的皮質實際乘坐確實能感受到所提供的舒適感，也符合高級休旅車應有的乘坐水準。除了乘坐表現出色外，後座乘坐空間更是休旅車最重要的項目之一，拜2825mm軸距之賜，在坐進身高172cm成人後仍有著相當充裕的餘裕空間，搭配椅背可調設計能輕鬆調整至最舒服的乘坐姿勢。 |
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相較於前代車型，新世代Murano擁有更流線與更低扁的身形，並帶來0.31Cd低風阻係數。
至於在配備方面Murano Hybrid也展現十足誠意，其中中控7吋多媒體系統提供外接音源、倒車顯影與360度環景等功能，至於其餘車輛資訊/設定、駕駛輔助、胎壓資訊等項目，為了方便駕駛檢視則全數規劃於儀錶資訊幕，但未能將衛星導航列為標配則是較為可惜的部分。不過Murano Hybrid有配置同級唯一的影音設備，於後座也有雙頭枕螢幕、專屬耳機與遙控器，後座乘員能依喜好各自欣賞聆聽音樂及影片，在長程旅途中是小孩最佳伴侶。除此之外，Murano Hybrid更配置相當貼心的配備，車主只需透過鑰匙便能在上車前預先啟動空調降低車室溫度。至於在安全部分，Murano Hybrid也相當大方的配置ICC智慧巡航控制、PFCW前方碰撞預警、盲點警示與倒車車側預警等系統。新世代Murano Hybrid在娛樂便利性或安全配備部分皆相當豐富，價格雖比前世代車型有所增加，但卻獲得全面與超值的提昇。 |
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內裝採用與外觀相互應的V型設計，搭配軟質飾板整體有著頗為出色的質感表現。
以動力為訴求的Hybrid
新世代Murano除保有原本的3.5升V6引擎外，亦新增2.5升Hybrid油電混合動力，而國內便是導入此次新增的2.5升Hybrid動力車型。此2.5升Hybrid系統當中的2.5升引擎採用機械增壓設定，電動馬達則是作為提昇動力用途，兩者在相互搭配下替Murano Hybrid帶來250hp/50.3kgm最大輸出動力。250hp/50.3kgm單從帳面數據來看已是性能鋼砲車的水準，但採用CVT無段變速系統與近2噸車重配置後，則帶來有別於認知的感受。身為豪華旗艦休旅車，性能當然不是主要訴求，因此儘管有著強大動力作靠山，但實際在路上行駛則是帶有輕快的表現，雖然加速無帳面數據來得強勁，但卻能讓車長近4.9米，車重約2噸的Murano Hybrid不論在低速域或高速區段加速皆提供線性且直接的輸出反應，整體就如同開頭標題所說的溫柔的強悍，對於休旅車來說也是相當合宜適切的設定。 |
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行車電腦、胎壓數值與電池充電輸出等各項資訊，全部皆可由儀錶資訊幕檢視。
輕快的加速反應與座艙的配置，讓駕駛Murano Hybrid在市區或是高速路段，皆有著相當舒適的駕乘感受，除三層設計的座椅功不可沒外，懸吊的配置也是另一功臣。所搭載的懸吊系統能過濾絕大多數的路面所傳達的震動回饋，使車內有著平穩的乘坐感受。不過這樣的舒適乘坐感在行駛山路時卻會有所改變，訴求舒適的懸吊設定，在駕駛速度偏快時會無法有效支撐車輛晃動，因而產生明顯的側傾情況，不過因配置電池模組，因此在連續轉向時Murano Hybrid並無一般休旅車有過高重心轉移的情況，四輪驅動也提供良好的循跡性，但若想要讓車內乘員坐得舒適，還需適度的控制速度，畢竟逞凶鬥狠並非是Murano Hybrid的強項。 |
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形象的建立
舒適的乘坐質感與豐富的娛樂便利與主動式安全配備，讓Murano Hybrid成功地營造出旗艦休旅車的氣勢，但相對卻也帶來199萬元的價格，在消費者另有Lexus NX與RX可選擇時，除產品要有一定競爭力，更考驗的是品牌在市場上的接受度。另外從9月至年底僅55部的配額來看，Murano Hybrid也並非要與對手進行銷量比拚，而是希望藉由Murano Hybrid來提昇品牌形象價值，不過以目前消費者喜好與生態來看，不論是形象抑或是市場銷量仍需花費時間經營。 |
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試駕感言～需要體會的內在美
單就產品本質來看，我們對於Murano Hybrid整體配備與乘坐質感表現感到相當滿意，能以此價格擁有豐富的配備更屬超值，但回歸到品牌，在與強敵NX與RX之間該如何選擇，我想每個人心中都有一把尺。 |
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| ICC智慧巡航控制系統在高速巡航時相當實用。 |
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| 後座附有雙頭枕螢幕與兩副耳機，乘員可各自播放喜愛的音樂或影片。 |
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| Murano Hybrid最特別的配備是配置遙控啟動空調功能，在炎熱夏天可預先達到冷房效果。 |
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| 座椅採用三層減震泡棉、緩衝材質、脊椎三點式支撐結構等設計，實際乘坐有著相當討喜的感受。 |
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| 充裕的腿部空間搭配椅背可調功能，提供舒適及寬闊的乘坐表現。 |
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| 行李廂藉由6/4分離座椅能帶來寬大的置物環境，而透過按鍵便能將椅背倒放或收起，也讓座椅變化更顯輕鬆便利。 |
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| 2.5升機械增壓與電動馬達組合之下，有著相當出色的250hp/50.3kgm帳面動力。 |
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| 輕快的加速反應與懸吊所帶來舒適乘坐感，駕駛Murano Hybrid會讓人只想悠哉的漫遊。 |
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Nissan Murano Hybrid
建議售價199萬元
引擎型式L4 DOHC 16V＋機械增壓＋電動馬達
排氣量2488c.c.
缸徑×衝程89×100mm
壓縮比9.1：1
最大馬力250hp/5600rpm
最大扭力50.3kgm/3600rpm
懸吊系統前麥花臣、後多連桿
輪胎規格235/55/20
驅動方式4WD
變速系統CVT無段變速（附7速手自排）
Gear Ratio 1st～7th 2.413～0.383
終傳比4.677
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4895/1915/1690mm
軸距2825mm
輪距前1640、後1640mm
車重1932kg
主動安全 VDC、ICC智慧巡航控制＋FCA前方碰撞預警＋FCW前方碰撞警示系統
被動安全7具氣囊
配備重點
盲點警示、車道偏移警示、後座左右螢幕（附遙控器與耳機）、後座One Touch折疊及電動回復系統 |