懸吊做動行程確保，性能與舒適度缺一不可。
車輛的改裝不外乎就從「足下」開始，搭配得宜幸福美滿，不宜真的是要你命，除了乘坐上不舒適外，高速行駛下很可能就導致抓地力下降等問題，Apollo為了要確保避免這個問題產生，各種式樣筒身都會有不同的長度設定，為了就是要確保輪胎「抓地力」。
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前後都是採用燈籠式彈簧，為的就是讓路感乘坐更Q，當然如果是熱血一拜還是可選擇直捲彈簧。
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
堅持複筒式筒身
不死硬路感是重點
Apollo Racing不諱言，當年就是與知名的RG避震器合作而開啟了這條道路，而RG N1系列當年可說是競技&夜跑組熱愛品牌，但是相當特殊的高磅數彈簧卻是採用複筒式設計，而非常見的單筒規格，由此可見活塞閥門的設計有著相當細膩的精緻度。 |
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| 除此之外大家很常忽略一個問題，那就是作動行程所影響到輪胎與路面接觸之關聯，如果是一般道路使用的車輛，更是需要注意這關鍵，因為一般道路的起伏落差較大，尤其是台灣的道路更是刺激，但!!台灣的消費者又是相當熱愛短行程(6cm)帶來的那種特殊微妙的彈跳，講真的那種彈跳很爽，遇到起伏較大路面是會造成瞬間的輪胎懸空可是很不妙。 |
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Apollo表示煞車系統的推出是為了讓產品更加齊全，而只要是超過350mm以上的碟盤一律採用浮動式設計。
Apollo Racing產品當然為了對應市場，也提供舒適、道路、競技3大方向，而競技取向的筒身長度則是較道路來得短，為的就是提供更直接的懸吊反應，而道路則舒適強調確保前7-8cm/後8-9cm的作動行程，這與短行程相比，就能應付各種路面品質。 |
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這個小彈簧大概也只有Apollo堅持使用，這個小東西最主要目的就是為了確保作動行程長度，是沒有任何吸震效果。
Toyota RAV4大變身
凹到循跡狂跳也相當安定
現在的豐田幾乎都是針對好開，傻傻的好開為打造目的，但這輛銀色RAV4則是透過了Apollo V1避震器，及前後多活塞制動系統的更換，車主也很大方的把車交給我們自己玩，或許有可能是輪胎厚度的關係，路面彈跳吸收相當舒適。
用力轉動方向盤車輛又彷彿變了個性，瞬間側傾得到控制，讓人可以安心的踏下油門，就算防滑一直閃也不願意讓筆者鬆開油門，大腳煞車ABS跳動下，方向盤依舊穩定，整個操控感就好像沒有那麼激烈般輕鬆寫意。 |
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Option Chern試駕心得：
這是我第一次在台灣試車，因為是馬來西亞華僑的關係，多半開到改裝車的機會較少，但卻是很意外的沒有改裝車那種刻板，硬梆梆亂亂跳的感覺，開起來就像是一輛原廠性能底盤的汽車，沒有任何不舒適，也沒有任何噪音，就連煞車踏起來都不會有突如其然的力道湧現，相當線性的表現，滿適合全家出遊來使用。 |